ЦМВ постройки завода им.Егорова

[старина_U]

Нет, электростанцию в мурманские никогда не цепляли, а вот соплю 50в с соседнего вагона - запросто.

2SM@TRON: До Мурманска давно уже электрифицировано было постоянкой от Лоухов; основное депо - Кандалакша; приписка: сначала были ВЛ19, потом подогнали ВЛ23, которые ходили в сплотках по 2 и по 3. Сейчас до Мурманска - Переменка. Тепловозы там были от Волховстроя, через Петрозаводск, Медвежью Гору, до Лоухов. Сейчас - не знаю. Там, вроде, всё переменкой закрыли.

[SM@TRON]

Я прекрасно знаю что там сейчас . А вот в 80-х ещё было огромное тепловозное плечо от Волхова до Лоухов. Про эти времена я собственно и говорил.

[killer]

А вот в 80-х ещё было огромное тепловозное плечо от Волхова до Лоухов.

Даже в начале 2000ых от Лодейного Поля до Медвежьей горы еще тепловозами катались, сам ездил неоднократно.....

[A.G.]

Нет, электростанцию в мурманские никогда не цепляли, а вот соплю 50в с соседнего вагона - запросто.

2SM@TRON: До Мурманска давно уже электрифицировано было постоянкой от Лоухов; основное депо - Кандалакша; приписка: сначала были ВЛ19, потом подогнали ВЛ23, которые ходили в сплотках по 2 и по 3. Сейчас до Мурманска - Переменка. Тепловозы там были от Волховстроя, через Петрозаводск, Медвежью Гору, до Лоухов. Сейчас - не знаю. Там, вроде, всё переменкой закрыли.

постоянка была только Лоухи - Мурманск, Лоухи через МедГору-Петрозаводск до Волховстроя - тепловозы, верёвки начали тянуть году в 89, при этом сначала постоянку дотянули до ЛодПоля - далее тепловозы, а потом в Свири сделали станцию стыкования и далее от Свири повесили переменку с переэлектрификацией Лоухи - Мурманск тоже на переменку - и оттуда повыползала куча ВЛ15х, да ещё с участка Иркутск - Слюдянка где-то в то же время они же освободились

[Gfif]

Между прочим - а что стало со вторым составом Авроры из КВЗшных сидячек?
Один состав списали после крушения 1988 года, но их по идее должно было быть два, поскольку поезд ходил ежедневно. Или все-таки раньше одним составом обходились, который был потерян в крушении, и пришлось сразу переходить на немецкие вагоны?

Составов действительно было два. Судьба вагонов второго мне на данный момент неизвестна.

О как?! Спасибо, интересная информация. А как они на Мурманск-то ходили? Так же под ДЭС (что прямо скажем необычно)?

Она была бы интересной, если бы являлась истинной. Наверное, Старина_U должен привести что-то в подтверждение своих слов.

Кстати, вопрос к питерским коллегам - то, что в начале 80-х ходило под ДЭС на Таллинн, Нарву, Ригу или еще куда - это не вагоны ли от старых дневных экспрессов Ленинград - Москва?

Ригу с Таллином пока оставим в покое. Про остальное. Дневные экспрессы Ленинград - Москва, имхо, в основной своей массе не являлись ЦЭС-овскими. Я сделаю проще: приведу номера межобластных вагонов с ЦЭС приписки депо Ленинград-Варшавский на 1983 год, а желающие уже смогут поискать это вагоны в работе с дневными экспрессами. Итак, вот номера (все ОК): 2700 2701 2702 2703 2704 2705 2706 2707 2708 2709 2710 2711 2712 2713 2714 3404 3405 3407 3408 3411 3412 3415 3418 3419 3422 3428 3430 3431 3432 3434 3436 3437 3438 3443 3445 3446 3449 3470 3471 3472 3474 3475 3476 3480 3481 3484 3486 3487 3488 3490 3491 3493 3495 3496 3498 3605 3610 3615 3618 3630 3631 3632 3633 3634 3664 3665 3666 3667 3668 3669 3670 3671 3672 3673 3674 3675 3676 3677 3678.

Чтобы выйти из оффтопа, вкладываю фотографию вагона-электростанции с электромашинными преобразователями 001 77345 постройки завода имени Егорова, из числа более поздних, без второго тамбура (фото с противоположной стороны вагона, нежели ранее размещенное мною вагона 001 77337):

Автор данного фото Даниил Монахов, 2010 год, ст. СПб-Главный. Взято отсюда http://www.12mm.ru/base/vagpas/vagpas-e ... /20big.jpg

[SM@TRON]

[Оффтопик]

Постоянка была только Лоухи - Мурманск - Никель, Лоухи через МедГору - Петрозаводск до Волхова - тепловозы. Верёвки начали тянуть году в 89-м, при этом до Лодейного дотянули постоянку, а от Лодейного сделали переменку с переэлектрификацией Лоухи - Никель тоже на переменку и оттуда повыползала куча ВЛ15, да ещё с участка Иркутск - Слюдянка где-то в то-же время они же освободились.

Всё в кучу ... Никакой электрификации на участке Мурманск - Никель, не было и нет. Постоянка со стороны Питера идёт не до Ладейки а до Свири.

[Gfif]

Думаю, эта фотография тут по адресу должна оказаться. Похоже это плацкартный вагон образца 1946-1947 годов. Снято в Ясиноватой, дата и автор подписаны на снимке, на указанном сайте этой фотографии сейчас нет.

[Wowan]

Gfif, интересное фото. Я бы тоже высказался за завод Егорова, приводя в доказательство "полуторное" окно напротив туалета и особую форму решеток над тамбурными дверями (заходят на торец, плюс на самых ранних в корпус еще и концевые огни встраивались). А у вас какие аргументы?

[Wowan]

Gfif, а нет ли у вас инфы еще по почтарям и багажникам?

Как выглядели, например, почтовый 61-514, багажные -506 и -507?
Как отличить банковские 61-511, 61-521, 61-523? Что из них вообще реально выпускалось и в какие годы?

61-525 - почтовый с 3-мя дверьми

Фотографии таких вагонов есть, но они все малогофровые. Быть не может, чтобы такой "высокий" номер модели получал вагон, выпускавшийся явно до середины 1960-х.
61-525 (тара 45 тонн, вместимость 23 тонны) по всем сведениям должен был выпускаться между 1990 и 2005 годами, но как он выглядел? Может, примерно так (отличаясь от 61-516 вертикальной гофрировкой торца)?

[killer]

Постоянка со стороны Питера идёт не до Ладейки а до Свири.

До Свири она стала недавно, когда электрофицировали участок Лодейное Поле - Медвежья гора, тогда же и построили станцию стыкования Свирь.
До этого электровозы на тепловозы меняли именно по Лодейному Полю, а Свирь была обычной промежуточной станцией.