Семафоры и другие мех. сигналы с 1945 года по наше время

[Алексий]

[Оффтопик]

да у меня в голове меньше двух и неукладывается для такой механики -просто слепой стал видимо ........

а там на тросе одном чего такое ? срощенный что-ли ? в нижнем левом углу вроде овальной серьки стоит ?

[старина_U]

Да, это штуки для сращивания гибких тяг.
Используются как для соединения, так и для ликвидации обрыва тяг.

[Иван Андреев]

Обычный талреп!
"Та́лреп (от нидерл. tаlrеер, tаljеrеер) — устройство для стягивания и выбирания слабины такелажа, кабелей и т. д. Обычно состоит из двух винтов с противоположной резьбой, вкручиваемых в специальное кольцо с двумя резьбовыми отверстиями. Концы винтов делаются с ушком или крюком, к которым крепится трос. Натяжение регулируется вращением кольца, благодаря чему винты сдвигаются к центру. Талрепы применяются в тех случаях, когда требуется очень большое натягивающее усилие и могут различаться по массе от нескольких граммов (для натяжения, например, шторных струн — натяжное усилие несколько килограммов) до десятков тонн — такие устройства используются при строительстве зданий и мостов."
"Вот в таком аксепте..."

Talrep-1.jpg (25.09 КБ) 3109 просмотров

Talrep-2.jpg (7.46 КБ) 3109 просмотров

[старина_U]

Не, там не такие.
Доберусь - отсканю - выложу.

[Алексий]

сдается мне что там открытые стяжные муфты стоят -на обоих плечах -соединение проводов управления с тросами семафора

можно еще два хвоста специальной скобой соединять ( огнивкой кличут ) -на концы троса предварительно напаяны петли ...........вроде правильно понял ?

Старина U-а случаем огнивка не для мест специальных применялась , где для проверки реакции на обрыв системы необходимо было управление искуственно разрывать ?

[Иван Андреев]

Не, там не такие.
Доберусь - отсканю - выложу.

Разумеется не такие, я просто про идею сказал и чисто для иллюстрации сей идеи картинки показал.

[Алексий]

как я понял ,это все что осталось от шарнирного приводозамыкателя ...........откуда фото -непомню

[Алексий]

Мне кажется, это был какой-то проект, типа сцепки Богданова, или прибора безопасности "Дозор".
Какой-то доктор наук двинул... Оборудовали станцию... Поимели много гимора, переломали, а потом сняли к е.м.

Массово - не применяли. Поскольку - гиморно (лишнюю пару тяг ср всеми желобами/шкивами/роликами... и лишний компенсатор обслуживать); и по соб-сно процессу - нафиг не надо лишний рычаг ворочать.

и все же оконечные и промежуточные приводные замки существовали -и начали их применять еще до революции и такая система являлась упрощенным типом централизации для небольших станций ...........

[Алексий]

замена диска сквозного пропуска на светофорные головки на семафорах

[Алексий]

В историческом плане интерес представляют планы станций с указанием полезных длин путей, нумерацией путей и стрелок, расположением сигналов, а также технико-распорядительные акты станций. Речь идет о схемах станций дореволюционного периода, и 1920-х - 1950-х годов. Там порой были очень оригинальные решения.
Планы реальных станций могли бы быть интересны и моделистам. В ГДР, например, таковые публиковались и для историков и для моделистов.
А таблицы зависимостей - вещь уже вторичная по отношению к плану станции и ТРА и при отсутствии первых двух теряющая всякий смысл.

тут вот попался альбом схем станций Екатерининской дороги -(типа ТРА станций ) -год издания 1917 ..........нужно или уже было ?( извиняюсь -не знаю где и спросить то толком и в какое место кидать )