Э-МХ-3, Эмх3, Юм005

[DM1967]

Вторым тепловозом, построенным по заказу Советского правительства в соответствии с решением Совета Труда и Обороны от 10 марта 1922 г., был тепловоз типа 2-5-1 с механической передачей. Этот тепловоз строился в 1924 — 1926 гг. заводом Гогенцоллерн (Дюссельдорф) в Германии по проекту, разработанному под руководством советских инженеров, возглавляемых профессором Ю. В. Ломоносовым. Тепловоз первоначально получил обозначение Юм005, затем Э-МХ-3 и, наконец, ЭМХ3; последние два обозначения указывали на его эквивалентность по мощности паровозу серии Э и применение механической передачи.
Применение на тепловозе механической передачи было обусловлено желанием исключить хотя и надежную, эксплуатационно удобную, но тяжелую, дорогостоящую и снижающую коэффициент полезного действия тепловоза электрическую передачу. Вначале этот тепловоз предполагалось строить с гидравлической передачей, разработанной профессором Ф. X. Мейнеке и представлявшей собой комбинацию насоса Дженни и турбины Ленца, или даже с непосредственной передачей вращения от вала дизеля на колесные пары. Однако значительные успехи в изготовлении зубчатых передач для больших мощностей привели конструкторов к мысли спроектировать, а затем и построить первый в мире тепловоз с механической передачей мощностью 1200 л. с.

[DM1967]

Небольшое описание издания 1931 года

[DM1967]

Дальше еще несколько разворотов сплошных графиков. Нужны кому-то?

[iosch]

П.В.Якобсон "История тепловоза в СССР" Желдороиздат 1960г.

[Manchteyn-tm]

Из журнала В бой за технику!

[Иван Андреев]

Снимок с завода Круппа.

[Manchteyn-tm]

Нашел интересные чертежи на Э-МХ-3, там еще на Э-Эл-8.
Интересно что за книга, может кто выложит их в нормальном виде?
http://www.nike-med.ru/stearin/151.php

[Алексий]

[Алексий]

фото удалены в связи с отсутствием разрешения автора.............

[Lomm]

Так,в порядке оффтопа:

.... и перед мостом

На первый взгляд габариты локомотива кажутся больше,габарита портала у моста. Неуж-то "в притирочку" входил?!?!