Паровоз серии Гр

[steam44]

Еще он же

[Крок]

Это то, о чем я хотел рассказать в одном из своих предыдущих постов.
Свердловская ж.д. приобрела для своей узкоколейной паровозной коллекции еще один паровичок - на этот раз в солнечной Грузии. Это Гр-318, работавший когда то в Хашури, а последние годы прозябавший в полуразоборудованном виде в Рустави, Грузия. Насколько мне известно из планов свердловчан - паровоз должен быть восстановлен с доведением до рабочего состояния для эксплуатации на ДЖД со своим земляком, который туда уже приехал летом этого года. На фотографиях - погрузка Гр-318 на автотранспортер в Рустави

[DmitriSkif]

С несостоявшейся ДЖД в Грозном или Поти? Один из трех кавказских?

[Крок]

Вообще то бывший грозненский сейчас в Переславском музее в Талицах обитает, а этот с ДЖД в Тбилиси

[DmitriSkif]

Если не ошибаюсь, он на ней не проработал ни дня? В радиусы Тбилисской ДЖД кроме 159-ки и польского Px29 не впишется ни одна машина. Ну, еще, вероятно, Кп и его аналоги, так как экипаж близок к 159-ому. ТУ7А вот вписывается нормально.

[steam44]

Новый котел Гр-185

[Крок]

Процесс установки нового котла на раму паровоза Гр-185 в Тихорецкой и участники этого процесса на коллективном фото в конце фоторепортажа

[Krashh]

Я дико извиняюсь, но мне кажется что ребята которые вояли котел допустили одно непростительное упрощение (или два) Первое: передний лист топки должен иметь в месте сопряжения с цилиндрической частью котла радиусное с оным сопряжение, а в вашем случае там шов...Это упрощение приводет к работе шва не на растяжение а на излом...есть опыт когда это трещит и без температуры..(на второй или третьей странице есть фото оригинального котла и там радиусное сопряжение и не только из-за клепаной конструкции)
Второе: Топочная рама приварена в стык к листам огневой коробки, тоже плохо...шов также начинает работать на излом не зря даже при переходе на сварные котлы ряд заклепок по топочной раме остался...

При этом работа очень качественная и результат уже имеет привлекательный вид...

[Крок]

Разрешите с Вами не согласиться, уважаемый Krashh! Если посмотреть на старый родной котел Гр-185, то там действительно дымовая коробка и ухватный лист топки присоединяются к барабанам котла клепочными швами, причем ухватный лист имел штампованную форму, как это и было принято в конструкции паровозов того времени. Но, во-первых: при изготовлении современных паровозных котлов, будь то Гр или Tornado широко применяется электросварка, тем более в таких местах, которые не видны обывателю. На Гр-ах к таким местам можно отнести и топочную раму, которую в отличие от ФД, Л или П36 совершенно не видно. Во-вторых: "пообщавшись" в ремонте и эксплуатации с этим двойным рядом заклепок на нижней части кожуха топки с топочной рамой Вы бы осознали всю проблематичность этого соединения. Именно поэтому от заклепочного шва в этом месте чешские котельщики и ушли, чтобы мы здесь в дальнейшем не искали себе геммороя в ремонте. Ну а в-третьих: про жесткость и требовательность тамошних инспекторов за паровыми котлами рассказывать не буду - думаю что сами догадываетесь. Поверьте - это не первый котел, выпущенный по современным технологиям, принятым сейчас в котлостроении, надеюсь и не последний

[Krashh]

Спорить не стану...это лишь мое мнение...и куда мне с ним до тамошних инспекторов))

Еще один вопрос а собственными силами разве неьзя было своять подобный котел?