Паровоз 2-7-2 серии АА20-1, "Андрей Андреев"

[Aurum]

Вот статья про русский локомотив в журнале Die Lokomotive.

А уже кто-то прочитал эту статью?
Может кто-то поделится переводом.
Там кстати кажется только 2,5 первых страницы про 2G2 АА20 паровоз, а остальное - вообще про ж.д. СССР?

Кто-то знает почему например развесовка по осям в этой статье отличается от той что приводится в наших данных про него (в Альбоме схем паровозов и паспортов напр. и др.)? Тоже касается и общего веса соответственно!

попался чертеж из первого поста, но в лучшем разрешении

Отличный чертёж, спасибо. Я кстати его поправил от кривости, если надо, прицеплю.

Ещё вопросик, в статье из ТМ №3, 1935 сказано что паровоз может вести состав из 500(!!!) вагонов со с скоростью 50-60 км/ч. Я так понимаю что это опечатка, не 500, а 50 должно быть. 500 кажется слишком афигеть, или как?

[И.К.С.]

в статье из ТМ №3, 1935 сказано что паровоз может вести состав из 500(!!!) вагонов со с скоростью 50-60 км/ч. Я так понимаю что это опечатка, не 500, а 50 должно быть. 500 кажется слишком

или как.
НТВ двухосный - тара 6.8 Т, грузоподъемность 16.5 Т, умножаем на 50 получаем 1150 Т брутто. По силам даже овечке на 20-35 км/ч. А если 500 вагонов, то 11 650 Т брутто, да вроде должно быть правдой для такого большого паровоза, но несколько завышенные ожидания, т.к. вагоны просто порвет. ЗЫ сейчас "Граниты" 9-10 тыс Т водят.

[Aurum]

А если 500 вагонов, то 11 650 Т брутто, да вроде должно быть правдой для такого большого паровоза, но несколько завышенные ожидания, т.к. вагоны просто порвет.

Ну так вот, поэтому в рассчёт должны браться только 4-х-осные вагоны оборудованые автосцепкой. А их тогдашних полная масса 75 т. 500 вагонов получается аж 37500, что совсем нереально!

[Серокой]

В 35 году внедрение автосцепки только началось.

[Aurum]

В 35 году внедрение автосцепки только началось.

Ну не знаю когда и что началось, а в документальных съёмках воочию видно что паровоз тянет состав из 4-осных вагонов

[Серокой]

Тендер дествительно однотипен с ФД-шным,тип 17 с литером "А",его единственное отличие было в том,что высота была доведена то высоты будки локомотива (ведь габариты были внушительные)

А разве у АА20 не два стокера было?

[Aurum]

А разве у АА20 не два стокера было?

Мне тож казалось что стокер был двойным, но пересмотрел статейки, подтверждения не нашел. У Дубровина - ...мощный стокер... в единственном числе!?

Я кстати плохо представляю, как устроены шарниры у двойного стокера, так чтобы обеспечивались и повороты и смещения тендера относительно паровоза.

[GuntisK]

Наткнулся на это чудо в интернетах...

[Aurum]

В 35 году внедрение автосцепки только началось.

Откуда взялся 1935й год, если есть официальные данные сведённые в таблицу.

Если ориентировочно считать общее число вагонов 100 000 шт., то уже в 1932 было 600 вагонов оборудованых автосцепкой, в 1935 их уже 3 300, и за 1 год их число увеличилось почти в 4(!!!) раза, к 1938 - ещё удвоилось (и это в относительном выражении), достигло четверти парка, а в 1940 достигло трети парка при общей численности явно больше 200 000 шт. Т.е. было не менее 70 000 вагонов оборудованых автосцепкой.

Т.о. сила тяги превосходящая возможности винтовой стяжки уже во 2й половине 30х проблемы не составляла. Всегда была возможность на определённых линиях использовать вагонный парк оборудованый автосцепкой.
Всем было понятно что такой мощный паровоз массовым не будет, но для перевозки угря, руды он был бы очень востребован.

[Серокой]

Откуда взялся 1935й год, если есть официальные данные сведённые в таблицу.

Оттуда, что до 35 года о внедрении, то есть получении практических результатов, говорить нет смысла, поскольку по той же таблице видно, что менее процента вагонного парка было на автосцепке.