Паровоз серии ИС20 в «единичке»

[Dmitrii51]

Задняя поддерживающая тележка паровоза ИС20-1.

Построена по фотографиям прототипа и чертежам серийной модели – некоторый компромисс. Главной целью было обеспечить внешнее сходство, но для этого пришлось делать и внутренности. У тележки полностью выполнена рессорная подвеска. Подвеска задумывалась рабочей, но сборку все же выполнил на клей. Буксы тоже приклеены. Иначе тележка получается буквально «неподъёмной», она всегда должна стоять на колесах. Любой подъем – и подвеска рассыпается. Для модели это неприемлемо. Есть неточности, есть кривоватости. Всё же сборка на коленке, а геометрия деталей вынуждает вспоминать курс начертательной геометрии.
Окраска – отдельная тема, пока оставлю без комментариев. Если будут вопросы по сборке, спрашивайте, позже отвечу.

Ну и о прототипе.
У Грача в книге есть две фотографии тележки ИС20-1, их я и попытался повторить. Для информативности изменил ракурс. Большое количество отверстий в раме тележки думаю можно объяснить желанием конструкторов наблюдать в процессе эксплуатации за поведением узлов, делать замеры перемещений и т.п. На тележке ИС20-2 отверстий уже меньше, а тележки серийных машин и вовсе доработаны (Киевский ИС). Литые рамы первых тележек трещали и их усилили. Если судить по фотографиям паровоза ИС20-2, в эксплуатации его тележка была переделана (или заменена?). К сожалению, все фото ИС20-1 только 1932 года, более поздних я не встречал. В ходе испытаний на тележку к правой буксе задней оси был установлен привод к аппарату Гаусгельтера (по-русски – скоростемеру). Привод в моем варианте отсутствует.

[Dmitrii51]

Работа секторов

[Dmitrii51]

Тележка изготовлена по такой же примерно технологии, как золотниковые крышки?

Да, примерно так. Но немного сложнее.
Самое трудное - нарисовать развертки деталей литой рамы.

Вот так делались утолщения по краям вырезов. Из картона.

Склейка.

Козырьки над буксовыми вырезами имеют Г-образный профиль. "Выкованы" в оправке.

В итоге получилось так. Вид снизу.

Буксы, рессоры, балансиры...

Самыми коварными оказались детали верха рамы. Они имеют П-образный профиль.

Собранная рессорная подвеска

Потом закрыл раму сверху

Сектора как и подвеска собраны пайкой. Конструкцию немного упростил.

[Dmitrii51]

Спасибо за добрые слова.
Следующим будет зольник вместе с топочной рамой.
Зольник будет жестко соединен с хвостовиком рамы для усиления конструкции модели.
Также зольник будет удерживать заднюю тележку.

[Dmitrii51]

Заготовка для зольника и топочной рамы.
Теперь ее нужно довести до ума и сделать весь "обвес".
Большой проблемой оказались заклепки по периметру топочной рамы.
Заготовленные шляпки гвоздей оказались велики, заказал, жду заклепки нужного размера...

[Dmitrii51]

Планка с винтами останется...?

Планки нужны для крепления зольника к раме паровоза.
За рамой их практически не видно.

[Dmitrii51]

Андрей, чтобы было понятнее кто на ком стоит: вид сбоку.
Рама - синяя, планка заштрихована.

[Lomm]

.....чтобы было понятнее кто на ком стоит: вид сбоку.

Это мне понятно.Я имел ввиду фото,как зольник смотрится.... Не понятно другое:наличие самой планки - это часть технологии(при сборке зольника без нее не обойтись ни как),или необходимость для улучшения "посадки" зольника в межрамное пространство?Вот...

[Dmitrii51]

для улучшения "посадки" зольника в межрамное пространство?Вот...

Андрей, именно так. Планка заполняет пространство между зольником и рамой.
(планка и рама заштрихованы)

[Dmitrii51]

Тележка и зольник встали на свои места.
Зольник придумал сам.
Верхнюю часть взял от ФД второго заказа, она более других подошла по фото и по годам.
Нижнюю часть взял от серийных ИС.
Топочная рама и вовсе изменена для дальнейшей постройки модели.