Паровоз серии ИС20 в «единичке»

[Dmitrii51]

Дмитрий фото "сборки целиком" в профиль пожАлста в студию...!

Пока только так

[Dmitrii51]

Спаял метельник (восстановлен по фото).
Путеочиститель состоял из уголков и обрезков дымогарных труб диаметром 57 мм.
Сначала детали из латуни, облудил пожирнее

Приклеил все к шаблону суперклеем, главное чтобы клей не попал в места спайки деталей.
Дальше остается только прогреть паяльником места спайки.
Паять очень удобно, главное не перегревать.

Подбор труб. Пробовал разные трубки, но вариант с медной проволокой выглядит естественней.

Ну и результат

На модель установлю позже, сначала нужно исправить ошибку в буферном брусе.
Опять же с цветом окраски надо разобраться

[Dmitrii51]

Как всегда - брависсимо!!!

Как всегда спасибо.

Буфера. Рифленой площадки и вырезов на них не видно.
Тут похожий прототип, образец заготовки и готовые буфера:

Буфера рабочие и подпружиненные.
На фото один уже собран, другой пока россыпью.
Шайбочка припаивается внутри стакана к штоку буфера, потом вставляется пружинка.
И все это приклеивается к буферному брусу.

[Lomm]

.....Буфера. Рифленой площадки и вырезов на них не видно.

на передних - да,а на задних-то,на тендере,площадки были.

[Dmitrii51]

Что-то не так с буферным брусом.
Я делал брус, приняв его ширину в 3100 мм.
Еслит стандартное межбуферное расстояние 1782 мм, то буфера смещаются заметно к центру, не как на фото.
Либо на ИС-20-1 буфера стояли шире, либо брус был у́же (тут еще эти кривые лестницы как бы намекают).

Вот тут нарисовал все в пропорциях.
Буфер с зеленой точкой - как он установлен если судить по фотографиям.
Буфер с синей точкой - как получается, если верить чертежам.
Разница видна без линейки.

[Крок]

Расстояние между буферами неизменно, здесь ничего нельзя менять! А то что буферный брус был несколько у́же — да, об этом факте наклонные и искривленные лестницы, ведущие на верх к площадке вдоль котла, как раз и говорят. Впоследствии, в году 1935-м, на ФД-юках и ИС-ах от этой кривизны избавились, т. к. паровая машина позади буферного бруса и так намного шире в габарите, да и жесткость самого бруса пришлось увеличивать для условий эксплуатации.

[Dmitrii51]

В книге "Паровоз ФД. Коллектив авторов..":

Ширина бруса серийных паровозов с прямыми лесницами 3130 мм.
Разница всего по 15 мм на сторону.
А изгиб явно больше, должно быть порядка 50-60 мм.
Габарит площадок по по ширине будки 3160 должен был быть одинаковым.
Что-то у меня не сходится...

[Крок]

Изгиб наклонных лестниц у паровозов ФД первых номеров составлял 47 мм. на сторону. Вот Вам и размер переднего буферного бруса: 3160-94=3066 мм.

[Dmitrii51]

Изгиб наклонных лестниц у паровозов ФД первых номеров составлял 47 мм. на сторону. Вот Вам и размер переднего буферного бруса: 3160-94=3066 мм.

Хорошие цифры, очень кстати! Спасибо!
Сегодня поработал напильником, удалось уменьшить брус до 95,8 мм.
В пересчете с масштаба в аккурат 3066 получается.
Меньше уже нельзя, только новый брус.
Ну и буфера на место встают.

[Dmitrii51]

Выпилил винтовую упряжь.

Все рабочее, сборка пайкой.
Неприятная "мелочь" - на стяжном винте вся резьба правая.
Просто нечем резать левую.
В собранном виде:

Покрашено темно-серой эмалью, разбавленной растворителем.