Ликбез по устройству паровоза

[Globbus]

отрывок из Аркадия Сохнина. .

Cахнина
повесть Машинисты-журнальный вариант
но более интересна полная версия
http://bookz.ru/authors/arkadii-sahnin.html
наш коллега машинист Антон Хлынин нашел в ней кучу нестыковок и сейчас по согласованию с издателем пишет свою версию с поправками на действительность

Возвращаясь к давнему сообщению - есть ли результаты сего труда ?

[Серокой]

Паровоз с токоприёмником. Паровоз сохранился (точнее, такой же, но по ссылке есть и его фото с такой же приблудой), в трамвайном музее Франкфурта, но сейчас на нём бугеля нет.
Фото взято отсюда:
http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 7,page=all
У кого с немецким хорошо, в тексте форума есть упоминание, зачем он был нужен? Гугл с немецкого переводит крайне паршиво. (

[NX6125]

У кого с немецким хорошо, в тексте форума есть упоминание, зачем он был нужен? Гугл с немецкого переводит крайне паршиво. (

Эти паровозы использовались для грузового движения по трамвайным путям Frankfurter Lokalbahn AG, там была какая-то система занятости участка: на проводе были контакты, которые замыкались пантографом, а светофор показывал занятость и направление движения по участку.
Человек с ником joh пишет "zur Betätigung der Fahrleitungskontakte, die zur Sicherung der eingleisigen Streckenabschnitte dienten", что более подробно он поясняет в другой теме:

Stromabnehmer war keineswegs für Weichen
Auf der Taunusbahn gab es keine Weichen, die nach Straßenbahnart zu stellen waren, wohl aber eingleisige Streckenabschnitte. Hier gab es Fahrleitungs-Kontakte zur Fahrtanforderung ("Erlaubniswechsel"), zum "Vorblocken" bei Einfahrt in den betreffenden Abschnitt und auch zum "Rückblocken" beim dessen Verlassen. Lichtsignale konnten "Rot" und "Grün" zeigen. Die Lichtsignale waren dunkel, solange keine Fahrtanforderung oder Belegung (dann rot) des eingleisigen Abschnittes vorlag. Außerdem war mittels Kennlampen ("Weiß") zu sehen, in welcher Richtung ein vorausliegender Abschnitt befahren wurde.

Токоприемник был совсем не для стрелок (там в теме предполагали, что нужен для трамвайных стрелок)
На линии не было стрелок, управляемых по трамвайному, но были однопутные участки. Там были контакты на контактной сети для заявки на движение: "блокировка" при въезде на соответствующий участок и "разблокирование" при его покидании. Светофор показывал красный или зеленый. Пока не появлялась заявка на участок, либо путь не был занят (тогда горел красный) светофор не горел. Кроме того, при помощи белой сигнальной лампы было видно, в каком направлении происходит движение по впередилежащему участку.

[Серокой]

Чего только не бывает! Спасибо большое!

[DmitriSkif]

То еще извращение... Нельзя было жезловку прикрутить, нужно обязательно извращаться...

Я было сначала подумал, что это "кипятильник" - мне известно о попытках оснастить паровоз электрическим кипятильником воды в котле. Но это явно не тот случай.

[Ustass]

Кстати,соглашусь про кипятильник,читал в паре книжек про такую приспособу

[Серокой]

Кипятильник был в Швейцарии, там было мало дров, но много ГЭС и дешёвого электричества, могли себе во Вторую Мировую позволить.
Здесь-то был не тот случай - совершенно точно.



Есть много применений токоприёмнику. )

[Ustass]

А далеко ли от Цюриха до Германии? ))) могли и в южных,горных регионах кататься вполне

[Серокой]

А сколько времени требуется на растопку холодной лебедянки? Если не подавать пар в сифон от соседа и прочих хитростей, то есть с нуля.

[Крок]

Если не щадить паровоз, то можно и за три часа пары поднять. Но лучше за 5-6 часов, не торопясь