Документы НКПС/МПС

[Wowan]

Коллеги, подскажите, где искать.
Как известно, в 1930-е было довольно много директивных изменений характеристик паровозов и вагонов. Я пытаюсь узнать, как назывался документ, который в 1933 (?) году повышал грузоподъемность НТВ до 18 тонн, и каким приказом НКПС в 1936 году повышались скорости паровозов. Найти эти источники в свободном доступе в сети я не особо надеюсь, но вдруг кто поможет хотя бы с номерами документов?

[Крок]

Найти эти источники в свободном доступе в сети я не особо надеюсь, но вдруг кто поможет хотя бы с номерами документов?

Да уж, сейчас первое что приходит в голову искателям какого-либо материала - это поиск в сети. А в какие архивы Вы, Wowan, самостоятельно заглядывали, просматривали картотеки, делали запросы?

[Koivisto]

Издавались в 1930-е годы сборники приказов НКПС по отраслям: по паровозному х-ву, по вагонному х-ву, по путейцам и т.п. Ищите такие сборники в ЦНТБ РЖД.

[Р.М.]

Повышение грузоподъёмности НТВ не могло произойти в приказном порядке. Поэтому смотреть в сборниках приказов об этом бесполезно. За скорости паровозов не скажу. Хотя тоже очень сомнительно, что это было оформлено в виде приказа.
Да и вообще какая то странная постановка вопроса. Мне вот ничего не известно о директивных изменениях характеристик подвижного состава. Никто не мог ничего менять директивно в этом плане без изменения конструкции и усиления пути и мостов.

[Koivisto]

Почему же не могло произойти? У нас в стране все делалось по приказам, приказаниям, распоряжениям и указаниям. На любое действие должен быть директивный документ. Вопрос только в том как он назывался и когда был издан.

[Р.М.]

Но не в плане тупого повышения характеристик пс. Такие случаи мне неизвестны. Поскольку тупое повышение характеристик без расчётов могло повести за собой катастрофу, за которую будет отвечать головой выдавший такую директиву, а это никому не нравилось.
Чтобы не быть голословным, Юрий, приведите пример сказанного.

И, кстати, повторюсь. Повышение грузоподъёмности НТВ до 18т не могло произойти в тупом приказном порядке. Поскольку ранее проведённое повышение грузоподъёмности НТВ до 16,5т уже выявило в его конструкции предел повышения грузоподъёмности. А вот как его повышали до 18 т - отдельный вопрос, в котором зарыто много тонкостей.

[Koivisto]

Вот довольно современный приказ по скоростям. Там и паровозы есть:

http://meganorm.ru/Index2/1/4293833/4293833295.htm

Подобные же приказы издавались и ранее.

[Крок]

О каком директивном указании НКПС о повышении скорости паровозов может идти речь? Скорость на каждой дороге, на каждом плече обслуживания и даже участке регламентируется серией локомотива, пропускной способность по искусственным сооружениям, руководящим подъемом, наличием графиковых пассажирских, бальностью состояния пути и еще многим количеством факторов. Да, повышение участковой скорости - задача задач во все времена существования железных дорог, но повысить ее директивно можно только в пьяном бреду

[Р.М.]

Вот довольно современный приказ по скоростям. Там и паровозы есть:

http://meganorm.ru/Index2/1/4293833/4293833295.htm

Подобные же приказы издавались и ранее.

Это приказ о ВВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ НОРМ на скорости на ж.д. колеи 1520мм. Т.е. введение в действие научно продуманного и просчитанного документа. Не сомневаюсь, что приказы о введении норм на скорости вводились и ранее, только они все вводились ПРОДУМАННО и имели ПОДГОТОВЛЕННУЮ основу. Т.е. опять ничего тупого директивного я не увидел. Я думаю, что постулат о том, что у нас "всё делается тупо по указке сверху", к повышению технических норм на ж.д. не имеет никакого отношения.

[Koivisto]

Я писал, что все делается по приказу, но я не говорил, что это делается тупо и с потолка.

Конечно, скорости устанавливаются на основании расчетов, опытов, испытаний и т.п. , что потом оформляется в виде приказа.