Владикавказцы

[Р.М.]

А что-нибудь известно про два вагона, которые в начале 90-х стояли на заводе им. Войтовича? ... Говорили, что их планировали в музей "Эски", когда его собирались на Ленинградском обустроить...

Ну да, планировали с С-кой поставить 1 вагон. Для этого на Войтовича из двух вагонов Полонсо делали один, который был двухтамбурный и на родных тележках. Но в итоге всё это было разрезано в металлолом.

[Koivisto]

На завод Войтовича для подготовки под памятник с паровозом С.68 в 1980-е годы было доставлено 2 вагона полонсо. Один - вагон №66 Мск (номер по памяти, могу ошибиться), принадлежавший ранее НОД Курск. Второй - также полонсо, принадлежавший НОД Мурманск. Первый имел торцевой салон, у второго салон был в середине вагона. Оба вагона были разобраны с тем, чтобы начать потом собрать один. Но этого так и не произошло. Оба вагона погибли примерно в начале 1990-х годов.

[A.C.]

Один был на тележках тройного подвешивани, другой - на каких-то старых ЦМВ-шных. Лазил по ним году в 93-м. Вагон с центральным салоном вообще принял за какую-то лабораторию - там были столы со шкафчиками выдвижными над ними, битая лабораторная посуда и стойкий химический запах. Чем там НОД занимался?)))
Вагон с торцевым салоном внутри был пуст, интерьера уже не было.

[Koivisto]

Тележки с тройным подвешиванием типа Владикавказской дороги были из под третьего вагона полонсо. Их доставили из ПМС Фаустово.

Никаких химикатов в этих вагонах в конце 1980-х годов не было. Возможно, это уже на заводе использовали для каких-то подсобных целей.

[Ngregory]

В-основном, вагоны с кузовом полонсо использовались как служебные вагоны НОДов. Это означает, что большую часть времени вагон стоит в состоянии готовым к поездке (топится и с проводниками). Периодически НОД отправлялся на этом вагоне с объездами по своему отделению и иногда - в управление своей дороги. Иными словам, была не очень интенсивная эксплуатация.

Ясно, спасибо. Короче говоря - они допускались к постановке в поезда без каких-либо существенных ограничений, так?

Такая передка довольно дорогостоящая и под силу вагоноремонтным заводам. Можно предположить, что не отпускали на эти цели финансирования. Дескать, есть старый салон - вагон- вот и пользуйтесь.

Оно конечно логично. Но с физическим износом и особенно с обслуживанием и запчастями проблем не было? Шестиосные вагоны судя по фотографиям катались на старинных тележках до самого конца службы, а эти тележки надо было обслуживать должным образом. Были еще спецы в 70-80-е годы, которые могли обслуживать такие телеги?

[Ngregory]

И еще один "чайниковский" вопрос с разрешения аудитории. Правильно ли я понял, что все шестиосные салоны "полонсо", служившие до 80-х годов - это переоборудованные в конце 20-х - начале 30-х на ЛВСЗ пассажирские вагоны кавказского поезда? Или все-таки некоторые из этих вагонов изначально строились как служебные?

Например, вагон, до 1989 года работавший на Свердловской ж.д. и теперь находящийся в музее в Сеятеле - это переделка из пассажирского или нет?

[Koivisto]

НОДовскмие салоны, как правило, ставили в хвост пассажирских поездов.
Особых проблем с обслуживанием 6-ти осных салон-вагонов не было - большинство из них было на роликовых подшипниках шведской фирмы SKF.
4-х осные деревянные салоны были на тележках от ЦМВ с роликовыми подшипниками.

Теперь по происхождению 6-ти осных салонов. Думается, что большинство из них представляют собой капитальные переделки 6-ти осных классных вагонов Влк . ж.д. Во всяком случае до сих пор никаких архивных сведений о постройке новых 6-ти осных салонов в советское время, кроме ЦМВ 20СБ, не встречалось.

В музее на ст. Сеятель стоит салон не из Свердловска, а из Новосибирска.

[Р.М.]

Правильно ли я понял, что все шестиосные салоны "полонсо", служившие до 80-х годов - это переоборудованные в конце 20-х - начале 30-х на ЛВСЗ пассажирские вагоны кавказского поезда? Или все-таки некоторые из этих вагонов изначально строились как служебные?

Нет, не правильно. Почти все 3-х осные тележки под салонами - советской постройки. Хотя сами салон-вагоны в большинстве переделанные из двухтамбурных. Но есть кузова и непеределанные, хотя они и редки. Причём именно владикавказских вагонов мало, в основном вагоны КВЖД-шные. Вагоны, очевидно, делали 6-ти осными потому, что в большинстве они имеют т.н. "боронированную капсулу", что утяжеляло вагон. И, очевидно, был типовой проект такого вагона.

[Koivisto]

Как мне кажется, все изначальные 6-ти осники Влк. ж.д. также под правительственные салоны пошли. Иначе хотя бы единичные экземпляры 2-х тамбурных 6-ти осников встречались бы в ПМС в 1970-е и 1980-е годы. Но таковых не было, что как-бы намекает...

[Р.М.]

Соглашусь. Просто 6-ти осных салонов было много. Но в 1970-х - начале 82-х годов 6-ти осные салоны переделывали в 4-х осные, подкатывая современные тележки, поскольку обслуживать тележки старого типа уже не могли. А родных 6-ти осных вагонов ВЛК жд было очень мало.