Стырено из ВК

[Koivisto]

Спасибо. Интересно.
Вот вроде как ссылка на американский первоисточник:

https://virginia.app.box.com/v/hammondslidescreees

[Василий]

Хиви, спасибо!


Москва. Станция Кожухово МОЖД. 1908

Москва. Станция Кожухово МОЖД. н.д.

[Василий]

Московская губерния. Станция Серпухов. 1885 г.

В. Е. Попков (1932–1974). В выходные. 1958

[Василий]

Ледокол «Байкал» на пристани Танхой.
Кругобайкальская железная дорога.
Иркутская губ. сентябрь 1904 г.


Московская губерния. Станция Клязьма. Ярославской ж.д. 1908 г.


Московская губерния. Платформа Перловская Ярославской ж.д. 1911 г.


Линейка у моста Московско-Казанской железной дороги. 1896 г.


Паровозный сарай на Товарной станции (Москва-Товарная). 1870 г.

[Василий]

Московская губерния. Платформа «Новогиреево». 1908 г.


пригороды Петербурга. Зеленогорск нач.20в.







С 1903 г. на Путиловском заводе (Общество путиловских заводов, основано в 1801 г. Н.Путиловым) было организовано производство паровых экскаваторов железнодорожного типа "Путиловец" с ковшами емкостью 1,9 и 2,29 м3 по чертежам американской фирмы Бьюсайрус (Bucyrus).
«Путиловцы» наравне с импортной землеройной техникой успешно работали на постройке железных дорог – Сибирской, Северо-Донецкой, Казано-Екатеринбургской, Мурманской, Петербург–Орёл, а после революции – на стройках Турксиба, Днепрогэса, Магнитки и других стройках индустриализации.

Максимальные их выработки достигали: месячные 80, сменные 2,28, часовые 0,243 тыс.м3. Эти показатели не уступали в то время производительности однотипных экскаваторов в США.
В 1913-1916 гг. при строительстве железной дороги Балогое-Полоцк путиловский экскаватор с ковшом емкостью 2,29 м3 разрабатывая тяжелую глину с погрузкой ее в железнодорожные платформы нормальной колеи (что было новостью в то время) вырабатывал до 3000 м3 за 12-часовую смену.

Впоследствии экскаватор "Путиловец" был взят за основу при разработке конструкции экскаватора "Ковровец", выпуск которых был налажен на экскаваторном заводе НКПС в г.Коврове с 1932 г.
Всего до 1917 г. было по разным данным, выпущено от 32 до 37 экскаваторов с ковшами емкостью 1,9 и 2,29 м3.

[Koivisto]

снимок "Паровозный сарай на Товарной станции (Москва-Товарная). 1870 г."

А ведь это здание вроде еще живо. Если ехать с Каланчевки на Курский вокзал Москвы, то оно справа не доезжая примерно 300 метров до самого здания Курского вокзала. Стоит брошенное.

[Василий]

С развитием железнодорожного транспорта в России появились вагоны-церкви. Одним из первых был вагон-церковь, построенный в 1896 г. на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге по заказу Сибирской железной дороги.

[Василий]

СПБ. ИРИНОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

[Василий]

Часть уже скорее всего была

1914. ИЗЪ ПЕТЕРБУРГА ВЪ СЕСТРОРѢЦКЪ НА ПОѢЗДѢ

[Василий]

Санитарный поезд Российского пожарного общества 1914-1915.



Внешний вид поезда.

Внешний вид одного из вагонов поезда.

Внешний вид вагона для тяжелораненых.

Внешний вид вагона для медицинского и обслуживающего персонала.

Начальник поезда за столом в вагоне.

Медицинский персонал поезда.

Внутренний вид вагона для тяжелораненых.

Внутренний вид вагона для тяжелораненых.

Внутренний вид вагона для легкораненых.

Медицинская сестра в перевязочной.

Медицинская сестра в купе, где хранятся медикаменты.

Аптека поезда.

Аптекарь за развеской лекарств.

Купе для хранения стерильного материала.

Сестра хозяйка в бельевой.

Бельевая поезда.

Внутренний вид вагона-кухни.

Внутренний вид вагона-кухни.

Внутренний вид вагона-кухни.

Столовая для медицинского персонала поезда.

Солдаты-санитары.

Медицинские сестры за столом в столовой.

Титаны для кипячения воды в вагоне поезда.

Санитар у титанов с водой в вагоне поезда.

Молебен по случаю пуска поезда в эксплуатацию.

Группа военных врачей и интендантов с великой княгиней Марией Павловной и великим князем Андреем Владимировичем (1-й слева) обходят поезд по перрону вокзала.

Группа медицинского и начальствующего состава поезда с великой княгиней Марией Павловной и великим князем Андреем Владимировичем.