Паровоз 1-3-1 серии Су

[Wisdom]

Фото паровоза темное плохо видно, но скорее всего да.

[Jarda]

сюда

[Серокой]

сюда

А это вообще что? Ну, кроме того, что это макет Су 3-го выпуска.

[dednichipor]

Отсюда: http://etsphoto.ru/photocache/28/284871 ... 0de450.jpg
Номер не разглядел...

[Bugel]

Су214-10 под номером Су215-15 в депо Москва-Пассажирская-Киевская, осень 2002 года.

Три ролика про снятие этого паровоза с постамента, 11 июня 2009 года.
В кадр попали Александр Сергеевич Никольский, Лев Николаевич Рагозин, Юрий Савельевич Оберчук.

1. Снятие паровоза:


2. Затаскивание паровоза в тупик:


3. Снятие тендера:

[Серокой]

Су214-10 под номером Су215-15 в депо Москва-Пассажирская-Киевская, осень 2002 года.

Паш, это ракурс такой или он покосился вправо? Я уже и не помню, как он стоял...

[Bugel]

Покосился. Это была одна из причин снятия. У меня еще есть вид спереди, там крен заметен явно.

[Серокой]

Покосился. Это была одна из причин снятия. У меня еще есть вид спереди, там крен заметен явно.

М. То-то Алексей Борисович писал:

Помнится, когда мы в юном возрасте со сподвижниками по железнодорожному увлечению укладывали рельсовое звено в депо Москва-Киевская, чтобы поставить на него пассажирский паровоз серии СУ в качестве памятника боевой и трудовой славы, много раз вспомнили поговорку: «Не зря путейцам деньги платят». Сперва пришлось выровнять лопатами и граблями высыпанную гору щебенки. Выровняли — приехал кран, опустил рельсовое звено. Дальше нужно было завести под концы шпал домкраты, которые всё время норовили с хлопком опуститься, поэтому ни в коем случае нельзя было совать ноги под шпалы. Приподняли на домкратах звено, сначала выправив его ломами до идеальной прямизны. Потом началась подбивка: под шпалы железными лопатами подгребли балласт (сделали подушку для шпал), а затем деревянными лопатами начали подбивать — то есть загонять щебенку в щели между шпалами, трамбовать ее. Опустили домкраты. Пришел путеец с шаблоном и в трех местах промерил ширину колеи (ручной шаблон, представляющий собой металлический стержень со шкалой и рукояткой, имеется в каждой бригаде путейцев для промера расстояния между внутренними гранями головки рельсов) — нет ли сужений или уширений. И только потом, когда бригадир ПЧ лично проверил уложенный путь и разрешил ставить на него паровоз, мы разошлись, потирая мозоли и приговаривая: «Не зря путейцам деньги платят». А ведь мы делали самую легкую и элементарную работу, какая только может быть на путях!

[Проводник]

Друзья / Коллеги!

Вот вроде все чертежи просмотрел , но не нашел в выложенных чертежах, а также в списке чертежей паровоздушного насоса и тормозного цилиндра , стр. 224, 1-го тома.
Никто не знает почему так? Все чертежи есть, а этих нет?
Здесь же на форуме есть подобные эти чертежи, но от другого паровоза.

http://scaletrainsclub.com/board/viewto ... 0&start=70

Они подойдут?

[ГойкоМитич]

Друзья / Коллеги!

Вот вроде все чертежи просмотрел , но не нашел в выложенных чертежах, а также в списке чертежей паровоздушного насоса и тормозного цилиндра , стр. 224, 1-го тома.
Никто не знает почему так? Все чертежи есть, а этих нет?

Насколько я понимаю, тормозное оборудование на локомотивах и вагонах используется стандартное, поэтому не включается в состав подробных чертежей паровоза. Хотя в литературе, посвящнной техническому описанию конкретных типов паровозов, раздел тормозного оборудования присутствует, но навряд ли содержит подробные чертежи.

В книге "Справочник по тормозам. В.И. Крылов, А.Н. Перов, А.К. Озолин - 1957г." (скачать) указывается, что на паровозах Су используется компаунд-насос системы Руденко-МТЗ. Полагаю, это соответствует паровозам Су последнего, четвертого, выпуска.