6-осный думпкар 2ВС-105

[Goshka]

Продолжение

[Goshka]

И еще парочка "стопяток", тот что с "сараем" уже с ремонта, другой только прибыл в ремонт

[Goshka]

Вид сверху:

[iosch]

Ащё несколько...
ВГОК Нижний Тагил

[Дайм]

Недавно в мою смену... "Прилег" отдохнуть... Экскаваторщик и составитель в норме)

[Дайм]

Сегодня ночью... Бригада протащила его на сходе по перегону и не заметила. На входной стрелке он и навернулся...

[Ершов Эдуард]

Прошу прощение за мое невежество,а машинист разве не видит по амперметру на пульте ? Ведь должно быть как-то видно увеличение тока ТЭДов в случае появления схода в составе ?

[Дайм]

Ведь должно быть как-то видно увеличение тока ТЭДов в случае появления схода в составе ?

Как бывалые говорят - опытный машинист должен чувствовать свой поезд и свою машину не только по приборам... Я не машинист и не мне судить, что там у них в кабине в тот момент происходило. Ребята молодые. Может быть просто опыта не хватило... Сейчас ревизоры и комиссия вынесут свой вердикт. Парней скорее всего снимут с управления... Радует, что эти 150 тонн не рухнули на автобусы и машины с путепровода, который находится не далеко от этого места.

[Дайм]

Норильск. Июнь, 3 часа ночи.

[старина_U]

Прошу прощение за мое невежество,а машинист разве не видит по амперметру на пульте ? Ведь должно быть как-то видно увеличение тока ТЭДов в случае появления схода в составе ?

Эдик, привет
Когда за тобой 1500-3000 тонн (а по-другому в карьере/ГОКе и быть не может), сход последнего вагона не ощущается совсем. Порой на тепловозе (без вагонов) крадёшься 10-15км/час по путям с гнилыми шпалами на какой-нить подъездной путь за вагонами из-под выгрузки, и только по странному скачку, скрежету, или раскачиванию тепловоза понимаешь, что едешь по земле.
Во Внуково на переезде через Минское шоссе вагонами вперёд ехали... так если б не составитель и рация, так бы все 6 вагонов на шоссе и вытолкали. И в кувет аккуратно припарковали бы. Там переезд не под прямым углом идёт; а по накатанной машинами наледи гружённый вагон идёт, как по рельсам. И машинисту не видно ни хрена.
Если состав на воздухе, там понимаешь, - что вагоны падают. По падению давления в тормозной магистрали. Сразу - в экстренное. Такая свалка возможна даже при скорости в 15-25, если под уклон! И машинист поделать ничего уже не может, особенно с гружёнными дуньками.

А амперметр - это не тот прибор, что бы по нему сход предсказывать. Как-то раз, во время долгого окна, стоя на перегоне, видел, как увяз в грязюке возле полотна кировец, по самые мосты. Тракторист прибежал... "можешь дёрнуть?". Размотал трос, дотянулся до второго вагона, зацепил за маневровую скобу, я на первой позиции поезд натянул (4200 тонн, хопперы с аппатитовым концентратом, аднака)... И... шлепок оторвавшегося троса, и мат-перемат. Я только руками развёл. Амперметр показал 200 ампер. В том месте мне был небольшой уклон, около 1,2 тысячных. Ни рывка, ничего.