Кое-какие возможности травленки...

[Ершов Эдуард]

Хочу поделиться опытом работы последних 2-3 недель. Считаю, что мне удалось отработать приемлемую технику формирования довольно сложных 3-мерных деталей из плоских травленых заготовок. Если получится продолжать (тьфу-тьфу), то буду выкладывать процесс и дальше.

Буду признателен за советы и замечания "опытным глазом железнодорожника". Тем более, что прототипа перед глазами нет (и подсмотреть тут негде), а есть только чертежи, выложенные тут любезным другом iosh, а также подробные фотографии локомотива, сделанные 16 лет назад в Нижнем Тагиле на привокзальной площади.

Я снабдил все картинки словесными комментариями (внутри самой картинки), поэтому дополнительного текста в теле поста почти не будет.

Итак, часть 1.


Фотошаблон 1


Фотошаблон 2

[Ершов Эдуард]

Часть 2.

[Ершов Эдуард]

Часть 3.

Оправка для пайки:

[Ершов Эдуард]

Часть 4. Несколько слов о дисковых колесах...

[Женя Харьков]

Супер, ждем продолжения!!!

[Seamen]

Да-а-а! Нет слов, одни эмоции лезут из организма!!! Супер!!!

[Женя Харьков]

Эдуард, кулисы тоже будете делать по такой "многослойной" технологии?

[Pach]

Замечательно!!!
Ну , а дисковых колесах...неть слов!!!

Ждем продолжением!!!

[Onegin]

Эдуард, ты не перестаешь меня удивлять скрупулезностью работы. Это не двух уровневый потолок мастырить и ламинат, блин, укладывать в гостинной...
Нужно искать донора на ходовку для EL-2....

[Ершов Эдуард]

Эдуард, кулисы тоже будете делать по такой "многослойной" технологии?

Ну что-то в этом роде. На первом фотошаблоне их видно - они уже протравлены, как и многочисленные дышла и тяги. Кое-что уже подсобрано в группы. Я тут не случайно спрашивал давеча, в каком положении находится кулисный камень при езде паровоза вперед. Надо как-то решиться на вариант конструкции этого кулисного камня, чтобы не "лезть в маразм".

Пока идет подготовка к травлению рамы и стенок редуктора. Когда соберу раму, конкретная конструкция кулисного механизма, возможно, придет в голову (у меня часто так: решение приходит только "по месту", а заблаговременно - никак...). Восхищаюсь "настоящими" инженерами и конструкторами в КБ: пока не будет прорисована в чертежах последняя заклепка, нельзя начать производство. У меня всегда руки чешутся, а чертежи отстают. К счастью, с травленкой так не забалуешь: тоже пока последняя дырочка не начерчена, травить не начнешь...

Вчера я обточил округло паропроводы и наклеил передние золотниковые крышки и лючки рядом. Хочу, кстати, сказать, что на некоторых фотографиях толстые многослойные детали выглядят при макросъемке "полосато и слоисто". Это не должно пугать, так как потом эти места обтачиваются бормашиной с абразивным кружком, и заполировываются вращающимися стальными щеточками. После этой обработки детали выглядят как латунный монолит, гладкий и блестящий.

Редуктор будет самодельный с К=36, - в корпусе из травленки, - отделяемый от рамы паровоза (вдруг захочется изготовить другой ). Удалось подобрать все необходимые шестерни в своих закромах (спасибо аэропорту Бахаревка в Перми, на свалке которого в далеком 1988 году я нашел какие-то самолетные блоки с сотнями латунных и стальных шестерен, мельчайших шарикоподшипников, и всякой прочей полезной фигни... Двигатель японский Sagami - х/ход 9100 об/мин, по ряду причин придется размещать в будке.

Ладно, понесло меня - "не говори гоп, пока не перепрыгнешь".... Мы ведь тут про травленку, а не про модель...