Пассажирский некупейный вагон типа ПН, модель 61-821

[PavelT]

Крыша в районе котла.

[PavelT]

Вагон в зеленом окрасе. Типичен для УЗ в 90-х годах.
Снято на станции Днепр-Главный в 2017 году

[A.C.]

19.6.1986, недалеко от Шверина

(умыкнул здесь:

https://www.drehscheibe-online.de/foren ... sg-9173409

...считаю общим достоянием человечества)

[Ngregory]

Интересно, на каких тележках они "там" ездили? Были какие-то партии калининского производства на нормальную колею, или немецкие подкатывали?
Генератор вроде одинаковый с D-шками, значит тележки от D/k или D/ki должны подойти.

[andrei]

Среди большого количества имеющихся в сети фото вагонов 61-821 есть порядка 10-15 фото прошедших КВР этих вагонов ,которые внешне сбивают с толку при идентификации модели вагона. Это вагоны 001-25393,001-25468,001-26243,001-26409,001-26607,001-27258,001-27332,002-26167,025-21524 и некоторые другие. Объединяет их то,что на них на всех присутствуют на стороне котла 10 дефлекторов Чеснокова,следовательно все они выпуска КВЗ до 1986 года включительно ( соответственно на не котловой стороне 2 дефлектора над служебной частью и один дефлектор над туалетом не рабочей стороны). В тоже время на всех этих вагонах поручни входных дверей утоплены в нишах,а такая конструкция серийно пошла с конца 1991 года. Но на вагонах с такими поручнями,вышедших с завода отсутствуют горизонтальные гофры в межоконном пространстве между узким окном (туалет ,малый коридор не рабочего конца) и входной дверью. На этих же вагонах в этом месте все-таки имеется один короткий гофр над поручнем. Среди этих вагонов есть 2 вагона,на которых расстояние между окном туалета рабочего конца и окном служебки больше,чем между окном служебки и 2х местного купе отдыха проводников,следовательно эти вагоны были выпущены с завода до середины 1980 года, то есть они являются на самом деле вагонами модели 61-425 ( это вагоны 002-26167 и 025-21524).Кто-нибудь из форумчан знает точно,на каком ВРЗ проводился такой КВР (что-то мне кажется,что возможно на Тамбовском ) ? Вообще немного непонятно,зачем было проводить такой объем работ по врезке ниш под поручни, замене торцевой стены с гофрированной на гладкую (правда не на всех из этих вагонах), а уж наращивать длину кузова вагона вместе с крышей при переделке вагона 61-425,у которого изначально были наружные угольные ящики, тем более не понятно, ведь на дорогах работает огромное количество вагонов, где при КВР такие работы не делались.