Паровоз 1-4-2 серии ИС (ФДп)

[DmitriSkif]

Может, это и есть дымоотводное устройство - точнее, его некая верхняя подвижная часть?

[ivan]

download/file.php?id=28451&mode=view
Здесь тоже оно, но на нем меньше снега вроде.
С уважением,
Иван

[Крок]

А ведь действительно, ivan! Только сейчас приглядевшись к архивным снимкам этой "шестьнашки" заметил что она имела три вида конструкции лобовой верхней части капота:
- без дымоотвода;
- с дымоотводом, но без верхнего обтекателя;
- с дымоотводом и с обтекателем.
Вот так, как говорится: век живи, век учись!

[ivan]

Наверное дымоотбойник, чтобы дым по котлу вниз не стелился. Через год на втором 2-3-2 к с аналогичной формой капота уже поставили 3 наклонных щита дымоотбойника на верху обтекателя, ну и через ещё лет 17-20 на П36 стали ставить в депо щит дымоотбойник позади трубы, но уже он стоял прямо.
download/file.php?id=110868&mode=view

С уважением,
Иван

[Новый ИС]

на таких обтекаемых формах проявляются некоторые аэродинамические эффекты. Конкретно два - скачок давления на фронтальной части и последующее увеличение скорости. При этом закапотированная труба находиться в зоне этих явлений. В этом случае полезны различные дефлекторы для отклонения или разграничения потоков. На некоторых других закапотированных паровозах есть подобные решения. Ничего сверхестественного не наблюдается

[Крок]

Интересно было бы посмотреть на дымоотбойник этой шестьнашки с других ракурсов, особенно сверху

[Yurashik]

Помогите с хорошими фотографиями парового конуса - это ускорит дело

Сейчас я застыл на детали конус - пожалуй это самая загадочная деталь. Изобразить ее лепкой или графикой не составит большого труда с одной стороны. С другой - описать ее параметрами более сложная задача. Как я уже писал выше, эта задача возможно не решена и в самом источнике.

Да ничего особенно сложного там и нет. Вот малость помучал.
Формуется одна деталька

После формуется вторая деталька

Детальки соединяются вместе

Возле них ставится опока из корпуса

Дальше как обычно все при льтье чугуна, небольшая токарно-фрезерная обработка и вуаля...


И действительно вылепить ее намного проще, чем в КАД системе извоять. Два дня больше боролся с программой, постоянно какие-то танцы с бубном, то самоперечение, то нарушение топологии, то еще чего нибудь.

Для душевного равновесия в пасмурные дни - вещь красивая, нравиться)

Здесь я полностью согласен, только у меня в работе паровоз Эм.

Паровой конус ИСа - ну это только если гонца-альпиниста заслать в дымовую коробку киевского ИСа или попробовать проковыряться в Брянский ИС. И я даже не знаю куда проще, поскольку ни один из любителей, насколько я знаю, так и не удосужился залезть в брянский ИС, чтобы посмотреть: что там дальше в бетонной призме прячется?

Обязуюсь при посещении Брянска обязательно слазить.

[Крок]

Кстати: сегодня день рождения паровоза серии ИС!
Ровно 87 лет назад из ворот Коломенского завода вышла первая ИСовская "копейка"! С праздником, товарищи!

[ivan]

А ведь действительно, ivan! Только сейчас приглядевшись к архивным снимкам этой "шестьнашки" заметил что она имела три вида конструкции лобовой верхней части капота:
- без дымоотвода;
- с дымоотводом, но без верхнего обтекателя;
- с дымоотводом и с обтекателем.
Вот так, как говорится: век живи, век учись!

Чего-то не пойму - буферные фонари на машине с дымоотбойником интегрировали в капот? Такое ощущение, что они уже не на кронштенах, а уже вделаны в капот.
С уважением,
Иван

[Крок]

Чего-то не пойму - буферные фонари на машине с дымоотбойником интегрировали в капот? Такое ощущение, что они уже не на кронштенах, а уже вделаны в капот

Похоже что так. Во-первых: места немного освободилось на буферном брусе для прохода, а во-вторых: американская школа обтекаемых конструкций паровозов делала свое дело и наши инженеры старались не пропускать даже такие мелочи, глядя на опыт заокеанских коллег