Стендовые модели локомотивов

[ivan]

вот тут Эдуард предложил дополнить модель тюнингом из травлеки: рама новые колеса , прм итп... все это просто замечательно, но тогда и её ценник , а эта модель, простите, еще только в виде набора разнообразных неокрашенных и несобранных между собой разных деталек при его современном конском прайсе будет просто космическим, и не только сравняется, а и перегонет латунное литье....

Да ладно, Тезка. Цена на наши модели в сборе да еще ходовые - 35-60. Это сборка из китов и т.п., не заводские М62 , ЧМЭ3 и т.д.
Поэтому со всеми приблудами этот ЛВ не должен в космос улететь, т.е. перевалить теже 60, к тому же Эдуард сам разрабатывает и делает травленку. Т.е. в его условиях ему надо пару моделей как доноров - QJ и Е80 , например.
Хотя тот же QJ подорожал в разы https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R ... n&_sacat=0
С уважением,
Иван

[ГойкоМитич]

Забавно. Тема про стендовые модели тут же свернула на тему их обмоторивания...

[Василий]

Сколько волка не корми Все равно обмоторят!

[Ершов Эдуард]

...но тогда и её ценник , а эта модель, простите, еще только в виде набора разнообразных неокрашенных и несобранных между собой разных деталек при его современном конском прайсе будет просто космическим, и не только сравняется, а и перегонет латунное литье....

Часто моделизм и коллекционирование оперируют иррациональными категориями (в отличие от деятельности антиквара, например). Я ношу дешевую одежду и часы, и езжу на 10-летней машине, но если "душа горит" насчет чего-то железнодорожного интересного, и близкого сердцу, то потраченные деньги и время не имеют для меня значения. Найду, добуду, куплю, сделаю... )))

[ГойкоМитич]

Часто моделизм и коллекционирование оперируют иррациональными категориями (в отличие от деятельности антиквара, например). Я ношу дешевую одежду и часы, и езжу на 10-летней машине, но если "душа горит" насчет чего-то железнодорожного интересного, и близкого сердцу, то потраченные деньги и время не имеют для меня значения. Найду, добуду, куплю, сделаю... )))

Вот меня и удивляет - что же от Нв ни у кого "душа не горит"? Вроде, симпатичная и ценник наименьший из паровозиков, и даже ходовка от РЖМ может вполне подойти. Останется только ПРМ и ведущие колеса, но это дело вполне разрешимое - у РСТ есть комплектик... А их не то что ходовых, а даже стендовых редко можно встретить - я видел только одну и по исполнению мне не понравилась - на вид по фото бумажную напоминало.

[fedul120]

Часто моделизм и коллекционирование оперируют иррациональными категориями (в отличие от деятельности антиквара, например). Я ношу дешевую одежду и часы, и езжу на 10-летней машине, но если "душа горит" насчет чего-то железнодорожного интересного, и близкого сердцу, то потраченные деньги и время не имеют для меня значения. Найду, добуду, куплю, сделаю... )))

Вот меня и удивляет - что же от Нв ни у кого "душа не горит"? Вроде, симпатичная и ценник наименьший из паровозиков, и даже ходовка от РЖМ может вполне подойти. Останется только ПРМ и ведущие колеса, но это дело вполне разрешимое - у РСТ есть комплектик... А их не то что ходовых, а даже стендовых редко можно встретить - я видел только одну и по исполнению мне не понравилась - на вид по фото бумажную напоминало.

Вы знаете , когда я задумал эту модель , то-же думал ,что будет огромный интерес. Но за третий год продано всего 20 моделей в виде кита . Тема Нв закрыта для нас , больше их не будем делать. Хотя там огоромное количество мелких филигранных деталей... Но наш рынок слабо интересуют паровозы. Тепловозы и электровозы рулят... А изготовление паровозов - это чисто моя личная инициатива. или прихоть так, сказать. Особо надежд на эту тему не питаем , проще делать современные модели , как кран ук25 ,например - гораздо больший спрос на него , в отличие от сложных и красивых паровозов. Просто с проектированием паровозов интересней работать, набираться опыта. И на третьем паровозе уже виден результат опыта... И сделав три и эти модели ,мне стало понятно - почему больше никто в эту тему "не лезет"...
В принципе думаю продолжать эту тему развивать. Наверное следующий будет 9П, но пока под вопросом.
Тут спрашивали про котёл Лв - он цельнолитой. Для моделиста с опытом будет не проблема "выбрать" бормашинкой лишнее из "брюха" . Кстати , Дмитрий Камушкин сейчас занимается внедрением его на QJ.

[Ершов Эдуард]

Нв...[...]...Останется только ПРМ и ведущие колеса...

Насчет Нв: там задача имеет самое простое решение, ибо у него короткая жесткая рама и простая осевая формула. Колеса диаметром 21 мм (1800мм у прототипа) существуют и у Роко, и в модельном ломе старых моделей от Jouef или Lima, и металлические колеса английской марки Romford. А также у Роко существуют 22 мм (может быть тоже интересно, т.к. были варианты этого Нв с колесами 1900 мм) от какого-то 3-цилиндрового паровоза (тип не помню). Нужно 2 полотна рамы, 3-4 траверсы, шесть простых буксовых подшипников (из куска латунной трубки, или квадрата, или вообще фторопласта), и бегунок подобрать от старого пико))). Ну а детали ПРМ потребуют либо травления, либо тонкого ручного выпиливания, но ничего принципиально сложного. Кто-то в лазерной резке силен, кто-то предпочтет на 3-Д принтере напечатать всю чушку-раму в сборе одной деталью... Времена-то благодатные для творчества ныне.

[ГойкоМитич]

Нв...[...]...Останется только ПРМ и ведущие колеса...

Насчет Нв: там задача имеет самое простое решение, ибо у него короткая жесткая рама и простая осевая формула. Колеса диаметром 21 мм (1800мм у прототипа) существуют и у Роко, и в модельном ломе старых моделей от Jouef или Lima, и металлические колеса английской марки Romford. А также у Роко существуют 22 мм (может быть тоже интересно, т.к. были варианты этого Нв с колесами 1900 мм) от какого-то 3-цилиндрового паровоза (тип не помню). Нужно 2 полотна рамы, 3-4 траверсы, шесть простых буксовых подшипников (из куска латунной трубки, или квадрата, или вообще фторопласта), и бегунок подобрать от старого пико))). Ну а детали ПРМ потребуют либо травления, либо тонкого ручного выпиливания, но ничего принципиально сложного. Кто-то в лазерной резке силен, кто-то предпочтет на 3-Д принтере напечатать всю чушку-раму в сборе одной деталью... Времена-то благодатные для творчества ныне.

Колеса у Нв 1700 (1720) либо 1900, но в остальном вы правы - задача, на мой взгляд, вполне решаемая (можно даже сказать "классическая" - пример рассматривался еще в книге "Модели железных дорог"). А моделей нет - ни ходовых, ни стендовых - это и удивляет. А наличие определенного "портфолио" готовых моделей, на мой взгляд, весьма способствует продажам китов.

[ГойкоМитич]

В принципе думаю продолжать эту тему развивать. Наверное следующий будет 9П, но пока под вопросом.

Спасибо за интересные модели - и Нв, и Су очень нравятся, хотя купить пока не решаюсь...

9П - интересный вариант. Но там с т.з. перспектив обмоторки нужно будет компоновку заранее продумать.

А насчет модели узкоколейного П-24 и его производных не думали? Он даже и в стендовом варианте может найти применение в качестве груза для вагонов-платформ. Ну, и выпускался в больших количествах во многих странах - теоретически, спрос мог бы увеличиться за счет Восточной Европы и Китая.

[ivan]

Часто моделизм и коллекционирование оперируют иррациональными категориями (в отличие от деятельности антиквара, например). Я ношу дешевую одежду и часы, и езжу на 10-летней машине, но если "душа горит" насчет чего-то железнодорожного интересного, и близкого сердцу, то потраченные деньги и время не имеют для меня значения. Найду, добуду, куплю, сделаю... )))

Вот меня и удивляет - что же от Нв ни у кого "душа не горит"? Вроде, симпатичная и ценник наименьший из паровозиков, и даже ходовка от РЖМ может вполне подойти. Останется только ПРМ и ведущие колеса, но это дело вполне разрешимое - у РСТ есть комплектик... А их не то что ходовых, а даже стендовых редко можно встретить - я видел только одну и по исполнению мне не понравилась - на вид по фото бумажную напоминало.

Вы знаете , когда я задумал эту модель , то-же думал ,что будет огромный интерес. Но за третий год продано всего 20 моделей в виде кита . Тема Нв закрыта для нас , больше их не будем делать. Хотя там огоромное количество мелких филигранных деталей... Но наш рынок слабо интересуют паровозы. Тепловозы и электровозы рулят... А изготовление паровозов - это чисто моя личная инициатива. или прихоть так, сказать. Особо надежд на эту тему не питаем , проще делать современные модели , как кран ук25 ,например - гораздо больший спрос на него , в отличие от сложных и красивых паровозов. Просто с проектированием паровозов интересней работать, набираться опыта. И на третьем паровозе уже виден результат опыта... И сделав три и эти модели ,мне стало понятно - почему больше никто в эту тему "не лезет"...
В принципе думаю продолжать эту тему развивать. Наверное следующий будет 9П, но пока под вопросом.
Тут спрашивали про котёл Лв - он цельнолитой. Для моделиста с опытом будет не проблема "выбрать" бормашинкой лишнее из "брюха" . Кстати , Дмитрий Камушкин сейчас занимается внедрением его на QJ.

С ЛВ просится П36, как раз у него одинаковый тендер, т.е. уже меньще работы по проектированию и изготовлению мастер-модели. Хотя будут ли его покупать или нет, тоже вопрос из-за ранее выпущенного П36 В. Нетужилова. Но, чего тут врать, тот старый П36 на модель не тянет. Ну и Лебедянка как одна из самых распространенных машин на наших жд в 50-х-80-х годах.
С 9П согласен с Гойко Митичем - тут уже литой котел и целые баки лучше не делать, иначе его не обмоторишь. Я думал свой 9П переобмоторить Бравой, австрийским 92-м. Там даже с колесами можно помудрить. Но колеса у 9П одинаковые с колесами ТГМ1, который вроде все не доделает Олег Волузнев, ТГМ23, который М-Э делал - поэтому, если бы кто-то наладил выпуск колес для этих локомотивов, было бы неплохо.
2 Fedul - Александр, на Вашем ЛВ отлично сделана паровозная розетка на буферном брусе. Ее, как запчасти, никто не делает, я бы с удовольствием прикупил бы и для ТЭ, и для ТЛ, и для Ть и бравовского в том числе, для ТТ и для Пт31. Если будут хотя бы бракованные буферные с ЛВ, но с пролитой розеткой, готов их купить.
С уважением,
Иван