Серия М62 «Машка»

[ivan]

Если одной секцией, то должны штатно все работать, на этот случай они и были на разных двухсекционных и более локомотивах, которые могли одной секцией эксплуатироваться.
https://trainpix.org/photo/263450/
С уважением,
Иван

[ivan]

Иван,
спасибо большое, вопрос уточнение, видел пару раз фото с номерами после 0751, которые ходили одной секцией - там фонари уже прямоугольные и вроде как на месте. Если подразумевается хождение одной секцией с круглыми - все фонари должны штатно работать? или достаточно правого красного?
С уважением,
Андрей

Честно не скажу, почему унифицированные не глушили. В круглые , кстати, могли и кабели от жоксов протягивать.
https://trainpix.org/photo/261787/ На зеленой секции 0004 кабель подключен в штатную розотку на штатном месте, зато в бордовую он входит в отверстие от красного фонаря.
С уважением,
Иван

[ScaleN]

Если одной секцией, то должны штатно все работать, на этот случай они и были на разных двухсекционных и более локомотивах, которые могли одной секцией эксплуатироваться.
https://trainpix.org/photo/263450/
С уважением,
Иван

Спасибо, на приведенном фото 0446 оба мата зачехления полностью закрыты - так делалось на долгой стоянке или в пути они тоже могли быть в таком положении?

С уважением,
Андрей

[DmitriSkif]

В пути такое возможно (и необходимо - иначе разрежение не будет создаваться вентилятором), если забор воздуха идет из машинного отделения. Что практикуется довольно редко и точно не в условиях, показанных на фото.

[ivan]

Спасибо, на приведенном фото 0446 оба мата зачехления полностью закрыты - так делалось на долгой стоянке или в пути они тоже могли быть в таком положении?

С уважением,
Андрей

Ну это же заводская фотография и тепловоз в холодном виде потом пересылался в Сибирь к месту работы, вот и закрыты.
С уважением,
Иван

[DmitriSkif]

Пара вопросов по расположению оборудования на тепловозе и электросхеме:

1. Где располагается "замковый механизм" с контактами КЗ в кабине одиночной "машки", чем переключается и как выглядит внешне? Имеется ли в виду ключ в замке ЭПК автостопа?
2. Где располагался ЭПК помимо шкафа в столе на стороне помощника машиниста на одиночных машках?
3. Есть ли различия в расположении оборудования на задней стенке кабины у М62 и ДМ62, и если есть, то где можно посмотреть? В частности, колонки ручного тормоза.
4. Где в кабине располагаются органы управления включением радиостанции (помимо собственно пультов радиостанции) 42РТМ-А2-ЧМ или "Транспорт", аппаратуры АЛСН ведущей кабины, ЭПТ если тепловоз им оборудован?
5. На всех ли машинах в качестве колонки ручного тормоза использовано с завода рулевое колесо или есть экземпляры со сварным металлическим?
6. Где располагается ручной привод створок боковых жалюзи на кузове? Есть ли доступ из машинного отделения/кабины или только снаружи?

Спасибо.

[ivan]

Еще одна фотография М62 в заводской окраске, совсем новой машины.
М62-1476 в июле 1974-го на Транссибе.
https://vk.com/albums-72200068?z=photo- ... s-72200068

[DmitriSkif]

Забавно, с завода на одиночной "машке" желтый концевой рукав для работы по СМЕ.

[ShS]

Забавно, с завода на одиночной "машке" желтый концевой рукав для работы по СМЕ.

Где какой желтый рукав для СМЕ? Вы что-то путаете.

[ShS]

Забавно, с завода на одиночной "машке" желтый концевой рукав для работы по СМЕ.

Из "желтого" я рассмотрел только это:

М62-1476 07.1974.jpg (25.81 КБ) 2816 просмотров

Если Вы имели ввиду эту деталь, то она не имеет ни какого отношения к СМЕ. Это, грубо говоря, горловина бака для заправки топливом с торцов тепловоза от прицепной цистерны. Эта система ставилась с завода т.к. Машка это прежде всего военный лок. Прицепил цистерну, открыл крантик и вот тебе доп.бак тонн на 50. Можно и в атаку