Киевский фуникулёр

[ХарьковскийФотограф]

Не нашел подходящей ветки. Не совсем трамвай, но другие темы подходят ещё меньше.
Сначала думал, что буквы "П" и "Л" обозначают завод-изготовитель... Потом решил, что это "Правый" и "Левый". Более вменяемых версий не нашел.
Съёмки май 2012 года

(С) Dashkiyev Victor, 2020

[Серокой]

Потом решил, что это "Правый" и "Левый".

Ага. По тому, как они разъезжаются. В книжке "Наши фуникулёры" было, ЕМНИП.

[railmodel]

Сначала думал, что буквы "П" и "Л" обозначают завод-изготовитель... Потом решил, что это "Правый" и "Левый"

Да, потому что у них несимметричные колёсные пары в силу конструкции стрелочных переводов: на одном колесе гребни с обеих сторон, а другое без гребней и с более широкой поверхностью катания:

[DmitriSkif]

По сути, стрелка Абта и стрелкой то не является - так как в ее конструкции нет, собственно, стрелочного перевода и подвижных частей как таковых. Что в случае фуникулёра и к лучшему.

[ХарьковскийФотограф]

Вона-то, какая кибернетика! Хитро умыслено. Учитывая черепашью скорость фуникулёра, вполне жизнеспособно. На бо́льших скоростях, понятное дело, не прокатит

[DmitriSkif]

А больших тут и не требуется. Конструкция надежная и проверенная временем. Нет подвижных частей - так и ломаться нечему. Самое уязвимое место в конструкции фуникулёра - ходовой канат. Если порвётся, вся система встанет колом как обычный лифт. Если уловители сработают, конечно - в противном случае и думать не хочется, что будет.

Есть и более крутые системы, для эксплуатации которых вообще энергия достаётся даром. Если фуникулёр устроен недалеко от горной речки, можно:

- устроить запруду
- опускающийся вниз вагон снабдить балластной цистерной и краником
- на нижней станции воду сливаем в водоём
- за счет разницы веса в балластной цистерне опускающийся вниз вагон через ходовой канат поднимает встречный вместе с полезной нагрузкой и пустой цистерной. Profit.

Еще большей экзотикой будет не возиться с насосами - а тупо установить водяное колесо с реверсивной муфтой, чтобы вращать шкив приводного барабана. Но про фуникулёры подобной конструкции (без балластной цистерны) мне не известно.

[Tractorist]

Интересно, оказывается у фуникулёра ходовая часть не подрессорена. Чертёж из архива ПТМЗ (группа в ВК "Петербург Трамвай Троллейбус. 100лько лет вместе")

[DmitriSkif]

Для тех скоростей, на которых этот лифт ездит - это и не требуется. Да и путь у него всегда лежит на жёсткой подушке (стальная балка или бетонная подушка) и не требует рихтовки - и амортизации на неровностях.

[Серокой]

Есть и более крутые системы, для эксплуатации которых вообще энергия достаётся даром. Если фуникулёр устроен недалеко от горной речки, можно:

- устроить запруду
- опускающийся вниз вагон снабдить балластной цистерной и краником
- на нижней станции воду сливаем в водоём
- за счет разницы веса в балластной цистерне опускающийся вниз вагон через ходовой канат поднимает встречный вместе с полезной нагрузкой и пустой цистерной. Profit.

Так нижегородский так и работал, а было это сто лет назад. ) В смысле, по принципу перекачки воды, правда, она там даром не была.

[DmitriSkif]

Ну так да.

Насколько мне известно, эти водяные лифты в целом и появились одними из первых, так как конструкция пошла от шахтных и рудничных подъемников, тянущих вагонетки по склону. Потом воду заменила паровая машина, а затем и электромотор.