Зачем такая цветная маркировка на рельсах и шпалах ?...

[Ершов Эдуард]

Коллеги, просветите, пожалуйста, чайника.

На горьковской жд (восточнее Кирова) бросаются в глаза цветные маркировки желтым на шпалах. Вот такие:





Для чего это ? Видно, что они окрашены напротив пикетных столбиков, но разве самих столбиков недостаточно - не лень шпалы краской мазать ?

И для чего рельсовые накладки красить (такие крашенные продолжались много километров - на каждом стыке) ?


Услышал анекдот вчера: дорожно-ремонтное предприятие где-то во Франции приняло на работу корсиканца (в Европе корсиканец - это олицетворение лодыря и тупицы). Поручили ему наносить краской разметку на асфальтовой дороге. В первый день он нанес 50 м разметки. Во второй 30. В третий - 15. А в четвертый день - только 5. Возмущенный прораб приехал и спрашивает - почему дескать производительность все хуже с каждым днем ? Последовал ответ: а как же иначе ? - ведь чем дальше продвигаешься вперед с нанесенной разметкой, тем дальше ходить до ведра с краской...

[Вадим]

Коллеги, просветите, пожалуйста, чайника.

На горьковской жд (восточнее Кирова) бросаются в глаза цветные маркировки желтым на шпалах. Вот такие:





Для чего это ? Видно, что они окрашены напротив пикетных столбиков, но разве самих столбиков недостаточно - не лень шпалы краской мазать ?

И для чего рельсовые накладки красить (такие крашенные продолжались много километров - на каждом стыке) ?


Услышал анекдот вчера: дорожно-ремонтное предприятие где-то во Франции приняло на работу корсиканца (в Европе корсиканец - это олицетворение лодыря и тупицы). Поручили ему наносить краской разметку на асфальтовой дороге. В первый день он нанес 50 м разметки. Во второй 30. В третий - 15. А в четвертый день - только 5. Возмущенный прораб приехал и спрашивает - почему дескать производительность все хуже с каждым днем ? Последовал ответ: а как же иначе ? - ведь чем дальше продвигаешься вперед с нанесенной разметкой, тем дальше ходить до ведра с краской...

Красят шпалы ты правильно заметил у пикетников это орентир для вагона путемера.Покраска изостыков это вынужденая и действеная мера так как стык может коротнуть даже от металической стружки или соринки красятся обьемлющие накладки и сам рельс под стыком также красят и накладки Апатэки но это я думаю дебелизм ржд счас ещё красят контрелсы тяги крестовины на стрелках на стрелке покраска нужна чтобы при аварии выяснить причину схода.Если ещё что интересует пиши в личку отвечу

[Ершов Эдуард]

Спасибо.

[_ЯР]

На горьковской жд (восточнее Кирова) бросаются в глаза цветные маркировки желтым на шпалах.
Для чего это ? Видно, что они окрашены напротив пикетных столбиков, но разве самих столбиков недостаточно - не лень шпалы краской мазать ?

это так называемые «маячные» шпалы
есть такая инструкция Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути ТУ-2000.
Для осуществления постоянного контроля за продольными перемещениями (подвижками) рельсовых плетей в процессе эксплуатации сразу после укладки и закрепления плетей в оптимальном температурном интервале против каждого пикетного столбика должны быть оборудованы « маячные » шпалы и на плетях, в створе с боковой гранью подкладки на « маячной » шпале , нанесены вертикальные метки (риски) в соответствии с п. 4.2.2 ТУ-2000.
В процессе эксплуатации, начиная с момента укладки, должен осуществляться постоянный контроль за продольными перемещениями длинных рельсовых плетей. Контроль осуществляется по смещению контрольных сечений на плетях относительно « маячных » шпал .
главное тут не как и чем покрашена шпала, а риска между рельсом и подкладкой, еще на "маячных" шпалах убирают клеммы, а на АРСе монорегулятор ставят на одну позицию "ниже"..

Красят шпалы ты правильно заметил у пикетников это орентир для вагона путемера

Для вагона путемера - планируют сделать "репера" с датчиками вмонтированные в ж/б шпалы для точной привязки пути (пк, км, НПК, КПК, мосты, трубы, стрелки и других характеристик пути)

И для чего рельсовые накладки красить (такие крашенные продолжались много километров - на каждом стыке) ?

Красить нужно только накладки «АпАТэК», так как

В изолирующих стыках с объемлющими металлическими накладками из-за большого объема металлической накладки происходит сильное шунтирование магнитного поля через металл накладки; средняя напряженность магнитного поля 19 Э. В традиционных клееболтовых, а также изолирующих стыках с фрезерованными металлическими накладками происходит шунтирование магнитного поля через металл накладки. Так как масса фрезерованной накладки меньше, чем объемлющих, то и шунтирует магнитные поля она меньше — средняя напряженность магнитного поля равна 25 Э. В изолирующих стыках с металлокомпозитными накладками «АпАТэК» не происходит шунтирование магнитного поля, в результате чего средняя величина магнитного поля в 5 раз больше, чем в стыке с объемлющими накладками.

что приводит к намагничиванию концов рельсов в Изо/стыке - "прилипание" стружки от тормозных колодок и «закорачиванию» стыка- ложной занятости пути... Поэтому "ХИТРАЯ" служба ШЧ придумала работу для путейцев красить концы рельсов, прокладывать "тряпочки" под накладками, хотя по поверхности катания колеса ни чего не закрасишь и образуется шунтирующий мостик на изолирующем стыке рельсового пути...
а так как у нас ЛЮБЯТ прежде всего КРАСОТУ_ ВНЕШНИЙ вид, то красят весь стык, и другие изо/стыки....
На стрелках есть места, где покраска показывает работу колеса и - остряка/рамного рельса, - колеса и контррельса, усовика крестовины, шаблон в крестовине (узкий-широкий), рабочие тяги в месте прикрепления к серьгам красят на случай выявления трещин..... А так как опять же чтоб было красиво "мажут усё подряд....
примерно так....

[Паша]

[Кёф]

В изолирующих стыках с объемлющими металлическими накладками из-за большого объема металлической накладки происходит сильное шунтирование магнитного поля через металл накладки; средняя напряженность магнитного поля 19 Э.

Круто!
Спасибо за ликбез!
И по маркировке тоже интересно!

[И.К.С.]

Для вагона путемера - планируют сделать "репера" с датчиками вмонтированные в ж/б шпалы для точной привязки пути (пк, км, НПК, КПК, мосты, трубы, стрелки и других характеристик пути)

прошло всего то 10 лет и это сделали.
http://scbist.com/photoplog/index.php?n=9242
https://s002.radikal.ru/i197/1209/62/cff56eec3c4e.jpg

http://www.rcit.su/techinfo35.html

Сотрудниками ЗСЖД и НИЦ «Путеец», ВНИИЖТ разработана единая технология паспортизации геометрии рельсовой колеи и управления машиной выправки по данным вагонов-путеизмерителей. Установлено, что для использования геометрической информации вагонов-путеизмерителей необходима электронная путевая разметка, повторяющая существующий визуальный пикетаж, так как показания вагонов-путеизмерителей недостаточно точно привязаны к координатам пути.

[Рисунок 11.36. Электронная разметка пути: электронная метка – (а). установка метки на шпале, методом засверливания – (б)]
Рис. 11.36. Электронная разметка пути:
электронная метка – (а); установка метки на шпале, методом засверливания – (б)

Электронная метка представляет собой цилиндр толщиной 8 мм и диаметром 65 мм с встроенной в нее платой с микросхемой (рис. 11.36). На микросхеме хранится индификационный номер метки позволяющий определить ее точное местоположение – дорога, перегон, путь, километр и т.д. Установка меток осуществляется двумя способами: просверливание отверстие и вклеивание электронной метки в средней части железобетонной шпалы напротив пикетного знака.

Для синхронизации геометрической информации вагонов-путеизмерителей и программных значений для выпровочных машин производится их оборудование сканерами путевой разметки.

Сканер путевой разметки состоит из следующих блоков:
– контроллер обеспечивает формирование сканирующих запросов для активизации метки, прием и декодирование данных поступающих из метки, кодирование и отправка данных в метку, управление мощностью приемо-передатчика, привязка метки к положению на пути (мерное колесо), а также по времени;
– радиочастотный приемо-передатчик обеспечивающий прием-передачу радиочастотного сигнала между меткой и кон-троллером;
– антенна обеспечивающая согласованную передачу мощного радиосигнала, а также регистрацию сигнала от метки.

[Рисунок 11.37. Установка радара на путевых машинах]
Рис. 11.37. Установка радара на путевых машинах:
а) – на вагоне-путеизмерителе; б) – на машине Дуоматик 09-32

Оборудование вагонов-путеизмерителей и ВПР-машин сканерами электронной путевой разметки обозначено на рис. 11.37.

[Ершов Эдуард]

из-за большого объема металлической накладки происходит сильное шунтирование магнитного поля через металл накладки; средняя напряженность магнитного поля 19 Э.

Я не уверен, что понял, о каком магнитном поле идёт речь. Тяговых электродвигателей электровозов? Или оборудования дефектоскопа? Если второе, то получается, что дефектоскоп перестает видеть дефекты в самОм рельсе, и отвлекается на стальную накладку?

[railmodel]

А вот зачем здесь прерывистая белая полоса на внешней грани головки рельса?
(пикча кликабельна)

[bluxer]

Это зона, на которой осуществляется закреплление вагонов башмаками. На быв.Кировском НОД Горьк ж.д. (ныне Кировский регион) такая разметка, например, наносится желтой краской. Короче говоря, есть столько маркировок, знаков и указателей, которые вполне себе официально существуют благодаря всевозможным РУ и не внесены в ИСИ, что порой голова кругом идет. одни светофоры для вагонников в парке А Лянгасово чего стоят...
Вспоминая Вильяма нашего Шекспира: "Есть многое на свете, друг Гарацио, что и не снилось нашим мудрецам...."