Фотоплёнки, занесённые пылью

[Poezdnik]

Приветствую!

Ранее я писал о своих планах по оцифровке старых (занесённых пылью ) фотоплёнок, и публикации фот на сайте. Итак, на сегодня я нашёл возможность произвести оцифровку, а начало публикации спланировал к приближающемуся Дню железнодорожника (для "УЗ" - по "старому стилю").
Фотоматериал решено представить как единый цикл фотографий, сделанных мною при поездке по маршруту Харьков - Адлер, в уже относительно далёком 1989-м году. Как известно, эти годы относятся к эпохе СЖД, и материал должен быть интересен прежде всего поколению "Беломора" и "Ватры" . В то же время, надеюсь, материал заинтересует и поколение "Pepsi", а также - поколение "Смартфонов" .
Поскольку автор - юный любитель "железки", был начинающим фотографом, и работал фотоаппаратом "Смена-8м" (купленным за 10 или 15 рублей), качество фот может быть весьма далёким от идеала .

-------------------------------------------------------------------------------------
На 1989-й год Харьков является огромным железнодорожным узлом, с разнообразным локомотивным парком. В харьковское депо "Октябрь" уже начали поступать мощные двухсекционные электровозы ЧС7, для обслуживания сверхзагруженного южного пассажирского направления Харьков - Симферополь.

А наш путь пролегает в юго-восточном направлении, на Северный Кавказ, через индустриальный Донбасс. Это направление находится во власти грузовых перевозок огромного объёма, а пассажирские поезда здесь обслуживаются старыми добрыми "двойками" (они же "Чебурашки" ) - электровозами ЧС2 депо "Октябрь".

[andrey-58]

Классно! С нетерпением жду продолжения!

[Зозный]

Советую добавить в название темы слово «пленки», или что-то подходящее по смыслу. А то думал речь пойдет о везеринге

[Председатель]

Харьков-Иловайск-Ростов-Кавказ был главным курортным ходом. 120 пар только пассажирских, да грузовые и пригородные. У крымского направления размеры движения были скромнее.

[ShS]

Советую добавить в название темы слово «пленки», или что-то подходящее по смыслу. А то думал речь пойдет о везеринге

Полностью согласен с коллегой Зозный.
Заглянул в эту тему подумав, что разговор о борьбе с пылью на макете. А тут информация более интересная и полезная, как в историческом плане, так и в моделировании в соответствии прототип-модель.
Спасибо за фото!

[Poezdnik]

Приветствую!

Спасибо за внимание и информацию!

Также, работник ЮЖД написал интересный комментарий касательно электровозов ЧС7:
"Хорошо помню это время, а особенно освоение ЧС7 в депо Октябрь и Москва-Пассажирская-Курская.
Все электровозы эксплуатировались на участке Москва - Иловайск, Москва - Мелитополь - Симферополь. А ещё это было время "длинных" пассажирских поездов, плотного графика и напряжённой работы."

От себя хочу добавить, что публикация данного фотоматериала имеет и немалый исторический смысл. Ровно 30 лет тому назад ушла в историю выдающаяся эпоха "СЖД", которой и посвящаю этот цикл фотографий. Мне кажется, некоторые фото являются уникальными. А чуть позже, после завершения постройки модели "круглофарой Кашки" , я планирую продолжить цикл фоторабот, посвящённый уже "УЗ".

--------------------------------------------------------------------------------------
Также, на путях у депо "Октябрь" "отдыхают" электровозы двойного питания ВЛ82, депо Купянск, обслуживающие пассажирские поезда на восточном направлении Харьков - Купянск-Узловой.

В то же время, им на смену уже приходят более современные электровозы - ВЛ82м.

В те годы, у перрона харьковского "Южного вокзала" (Харьков - Пасс.) иногда можно видеть пассажирские поезда даже с электровозами ВЛ10 Московской дороги.

А в депо Лозовая, на смену электровозам ВЛ10 (в том числе "круглофарым")

уже начали приходить электровозы ВЛ11, для обслуживания грузовых перевозок
на Южной железной дороге.
Как пелось в популярной песенке: "До отправленья поезда осталось пять минут ...", пять минут волнительного ожидания. Нам предстоит проехать более 1000 километров, тремя железными дорогами - Южной, Донецкой и Северо-Кавказской. Наконец-то, от нашей "двойки"

доносится протяжный гудок, платформа за окном начинает "плыть". Спустя пару минут, близ
платформы Новосёловка, нас "провожает" известный многим паровоз-памятник - ФД20-2238.

Счастливого пути (и до следующей встречи )!

[Poezdnik]

Приветствую!

--------------------------------------------------------------------------------------------------
За каскадом новосёловских платформ следует трёхуровневый разъезд, для южного, западного и юго-восточного направлений. Поскольку мы едем обычным пассажирским поездом, наш маршрут пролегает по участку Основа - Славяногорск - Красный Лиман. Поезд следует по стрелке, и далее - в юго-восточном направлении. Скорые поезда, идущие на Донбасс, обычно следуют через участок южного направления - Харьков - Лозовая, и далее - по ветке на Славянск. Как правило, эти поезда идут под электровозами ЧС7.
Итак, через несколько минут небыстрой езды по городской промзоне, мы подъезжаем к огромной грузовой станции Основа (её название говорит само за себя ). Мне в объектив сразу попадают вагоны с новенькими трамваями (вагоны везут вагоны ).

На станции Основа расположено крупное тепловозное депо, в котором работают выдающиеся тепловозы 2ТЭ10Л ("Луганки"),

а также 2ТЭ10В и -М.

В последние годы сюда начали поступать и тепловозы 2ТЭ116.
К данному депо приписан и тепловоз 2ТЭ121-006, проходящий опытную эксплуатацию.

Тепловозы обслуживают неэлектрифицированные грузовые направления: Харьков - Полтава, Харьков - Сумы, а также Харьков - Готня (Брянское направление). Для обслуживания пассажирских перевозок, в депо имеется несколько тепловозов ТЭП10 (они же - "Наутилусы" ).

Их ещё используют лишь для межобластного сообщения Харьков - Готня. А для вождения немногочисленных пассажирских поездов дальнего следования используют "Луганки", поскольку пассажирские перевозки обслуживаются тепловозами других депо (например, ТЭП60, депо Люботин). На вспомогательных работах, в депо всё ещё эксплуатируются несколько тепловозов ТЭ3.

Помимо основного депо, на станции Основа имеется серьёзное оборотное депо для многочисленных электровозов ВЛ8 Донецкой дороги, осуществляющих грузовые перевозки.

Также, здесь "отдыхают" и грузовые электровозы ВЛ82 и ВЛ82м, обслуживающие грузовые поезда на участке Основа - Купянск-Сортировочный (возможно - и до станции Валуйки, Белгородской области).

После двухминутной остановки, взяв пассажиров, мы покидаем пределы родного города.

[И.В.А.Н.]

Класс!!!
Большое спасибо!

[Poezdnik]

Приветствую!

Спасибо за оценку материала!

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
За станцией Основа, от донбасского хода отделяется ветка на восток, которая является частью направления Основа - Купянск. На ней работают электровозы двойного питания ВЛ82 и ВЛ82м. А станция Граково является станцией стыкования родов тока, и на ней сооружена нейтральная вставка, без систем переключения.
Дорога на Донбасс проходит по сравнительно малонаселённой местности Харьковской области. Кроме чернозёмов, в этой местности имеются песчаные почвы, поросшие соснами. Станции здесь встречаются нечасто, но грузовых составов идёт много. На этом участке в основном работают электровозы депо Красный Лиман, Славянск, а иногда и Ясиноватая, все Донецкой дороги.
Вскоре мы встречаем и первый состав с ВЛ8-722.

До Донецкой железной дороги нам здесь ехать около двух с половиной часов, и кроме электровозов ВЛ8

и ЧС2,

на нашем пути попадаются вездесущие тепловозы ЧМЭ3, депо Харьков-Сортировочный, электропоезда ЭР2 харьковского электродепо, да кое-какая спецтехника.

А тем временем, наша маленькая "двойка" уверенно мчится с нашим пятнадцативагонным поездом к станции Славяногорск, Донецкой дороги.

[andrey-58]

Подборки отличные! А у Вас случайно, нет - ли фотографий подобных вокзальчиков?