Танк-паровоз 1-3-0 серии ТТ (BR 91)

[dednichipor]

325, 625, 825...

[ivan]

925, 835, 935?
С уважением,
Иван

[И.В.А.Н.]

Иван, думаю что навряд-ли вторая цифра это "3"...
по аналогии построения шрифтов, она должна быть с горизонтальной полкой, как пятерка
например:

\
хотя на его этнической родине в дойчландии и в странах балтии при СССР -3- в номерах круглая

[Mr.Greenthumb]

из газеты железнодорожник эстонии

[И.В.А.Н.]

Тимошевский метод восстановления ... интересно, это как...?

[ДНЦГ]

Восстановление пострадавших в период ВОВ паровозов в деповских условиях и во внеурочное время: https://zttim.ru/articles/10929/ .

[ХарьковскийФотограф]

Witam szanowne Państwo!
Приветствую вас, господа!
Позвольте и мне свои пять грошей вставить по теме

[ХарьковскийФотограф]

Судя по музейной табличке, данный экземпляр построен в 1909 году в Кенигсберге (ныне Калининград). За 124 года прожил бурную жизнь. Изначально построен для Прусской дирекции ЖД в Данциге. После обретения независимости Речью Посполитой оказался в собственности польских государственных ЖД (Polskie Koleje Państwowe) с номером TKi3-228. После 1939 служил на ЖД Литвы, DRG Третьего рейха и НКПС СССР. В конце войны оказался в Чехословакии. В 1946 возвращен Польше и работал на РКР с новым номером TKi3-137. Через несколько лет передан на работу в промышленности.

[ХарьковскийФотограф]

Данный экспонат разукомплектован и пребывает в очень плохом состоянии. Фактически, уже сгнил и доживает последние годы. Надо заметить, что это относится не только к данному паровозу, но к музейному делу в Польше вообще. В развитие туристической инфраструктуры вкладываются огромные деньги (транспорт, ресторанный и отельный бизнес), а с сохранностью экспонатов - предназначенных привлекать туристов - всё неважно. Это касается практически всех музеев, где подобные экспонаты хранятся под открытым небом. Ну, и климат в Польше явно не благотворный для хранения паровозов столетнего возраста.

[ХарьковскийФотограф]

Ч.4