Паровоз серии ИС20 в «единичке»

[Dmitrii51]

Ползуны и параллели с масленками, маятниковые поводки, ведущие дышла, лестницы

...встали на свои места

[Ершов Эдуард]

А у рабочего паровоза ИС - все части паровой машины действительно черные крашенные ?
Я думал, что так красят только на памятниках, а у живой машины - тусклый блеск промасленной стали.

[Dmitrii51]

Тут черные только рама и междурамные.
Все детали машины и парораспределения - под сталь.
Подводит освещение при съемке. Краска - сталь и черная смывка для контраста.
Вот при вечернем дневном освещении

[Dmitrii51]

Детали переводного вала

[Dmitrii51]

Золотниковые кулачки и маятники

[Dmitrii51]

Кулисы

[Dmitrii51]

Пока неспешно строится модель паровоза ИС20-2, расскажу о постройке самих паровозов ИС20-1 и ИС20-2
на Коломенском заводе в 1932 году и начале эксплОатации их в 1933 году.
Постепенно буду выкладывать материалы из заводской газеты Коломенского завода "Полный ход",
касающиеся этих двух паровозов в хронологическом порядке.
С цифрами, деталями, датами, фамилиями, фактами...
Как шла "борьба за паровоз", как не просто дались заводу эти машины, как пафос сменялся отчаянием...
Газетный текст буду приводить с минимальной редакцией, сохраняя даже опечатки и пунктуацию,
лишь ставя на место пропущенные и убежавшие буквы, иногда переворачивая буквы с головы на ноги...
Иногда из-за плохо читаемого текста возможны ошибки, особенно в фамилиях.
Сегодня первый материал.

[Dmitrii51]

Собрал, пока без тяг.

[tabun]

Сегодня первый материал.

Вот этот кусочек прямо шикарен На злобу дня, как говорилось в Крокодиле Постоянство - признак мастерства!

Освобождение от иностранного импорта одна из основных задач нашей промышленности, которая во всей полноте стоит и перед транспортным машиностроением. Эту задачу еще год тому назад поставил т. Сталин в своей речи «Большевики могут и должны овладеть техникой». Эта задача остается важнейшей и во второй пятилетке.

[Dmitrii51]

"Полный ход", 19 марта 1932 г.

ПХ 19_03_32.pdf

(348.44 КБ) 21 скачивание