Крытые вагоны грузоподъёмностью 50–60 т

[iosch]

Из книги «Подвижной состав и тяга поездов», Трансжелдориздат 1961 г.

В крытых вагонах могут перевозиться зерно, пищевые продукты, промышленные изделия, ценное оборудование и другие грузы, требующие защиты от действия атмосферных осадков. В отдельных случаях крытые вагоны приспосабливаются для людских перевозок.
Наибольшее распространение в парке грузовых вагонов имеют четырехосные вагоны грузоподъемностью 50–60 т (табл. 9), постройка которых начата в 1928 г.; с 1950 г. выпускаются вагоны грузоподъемностью 60 т сварной конструкции (рис. 216).

Вагон состоит из кузова, расположенного на раме и опирающегося на ходовые части. Кузов изготовлен из металлической обрешетки, образованной из стоек, панелей и раскосов, составляющих несущие элементы фермы. Хребтовая балка рамы вагона выполнена из двух зетов №31 или швеллеров №30, перекрытых сверху горизонтальным листом. Концевой брус рамы составлен из одного вертикального и двух горизонтальных листов, сваренных между собой. Шкворневая балка имеет коробчатое сечение, образованное из верхнего и нижнего горизонтальных листов и четырех вертикальных листов путем сварки. Боковыми балками рамы служит нижняя обвязка ферм кузова. Поперечные балки, расположенные у дверных стоек, имеют составное двутавровое сечение. Остальные балки изготовлены из швеллеров. Крыша вагона составлена из фрамуг поперечных дуг и продольных угольников, образующих рамную конструкцию, укрепляемую к верхней обвязке каркаса кузова. Деревянные бруски прикрепляются к дугам и продольным угольникам и обшиваются досками толщиной 22 мм. Обшивка крыши покрывается металлическим листом, в средней части крыши устраиваются две печные разделки. В боковых стенах кузова имеется по одной двери и по два люка, приспособленных для погрузки в них зерна. Вагон оборудован пневматическими тормозами и автосцепкой, отдельные вагоны имеют еще и ручные тормоза. Тележки с литыми боковыми рамами типа МТ-50 или ЦНИИ-Х-3-0.
В настоящее время вагонам грузоподъемностью 60 т на литых тележках установлена грузоподъемность 62 т, остальным крытым вагонам грузоподъемностью 50 т нагрузка повышена до 52 т.
Крытый четырехосный вагон грузоподъемностью 60 т имеет удельный объем 1,5 м³ на 1 т. Такое соотношение при перевозке легковесных грузов не дает возможности полностью использовать его грузоподъемность. Построенный в 1959 г. крытый вагон с увеличенным объемом кузова имеет лучшую технико-экономическую характеристику. Он оборудован двумя задвижными дверями с уплотнением, обеспечивающим перевозку зерна без постановки хлебных щитов. Для выгрузки зерна устроены люки в дверях, а для погрузки — четыре люка в крыше.

Для перевозки крупного скота на базе крытого вагона построены специальные вагоны, оборудованные устройствами для водопоя и кормления животных в пути следования. В торцовых стенках кузова устроены двери с переходными мостиками и поручнями.
Под вагон подкатываются тележки с комплектами пружин повышенной гибкости (ЦНИИ-Х-3-0), так как перевозка скота в вагонах, имеющих жесткое рессорное подвешивание, приводит к сильной тряске и перевозимый скот при этом теряет вес.

[iosch]

[iosch]

Так же как и 50м3 бочки,вагон долгожитель.Наверно самый массовый тип вагона.Вагон-долгожитель,встречается по сию пору,но правда в составы уже не попадает. Не однократно модернизировался.Под него подкатывали все типы 2х-осных грузовых телег.На базе вагона строились сборно-раздаточные,времено-багажные и куча переделок под различные нужды.

[iosch]

альбом-справочник:"Грузовые вагоны колеи 1520мм железных дорог СССР" Транспорт 1989г.

[iosch]

ТСЖ т6

[iosch]

Мокршицкий

[iosch]

Хотел ответить в платформах,но:Видны поясные телеги с комбинированным рессорным подвешиванием и рама крытого(эта бочка поставлена на раму крытого)

[iosch]

История грузовых перевозок

[iosch]

"Вагоны широкой колеи железных дорого СССР" Желдориздат 1955г

[iosch]