4-осный полувагон, модель 12-37

[iosch]

Справочник: «Вагоны широкой колеи железных дорог СССР» М., 1963 г

Альбом-справочник: «Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР» М.: Транспорт, 1989 г

[iosch]

Из книги: «Подвижной состав и тяга поездов» Трансжелдориздат, 1961 г

Полувагоны
Массовые перевозки угля, кокса, руды, леса, рельсов, сахарной свеклы и других грузов производятся в полувагонах (табл. 10).

По устройству кузова полувагоны различают: с металлической обрешеткой и деревянной обшивкой (рис. 218), а также цельнометаллической конструкции.
Первые имеют боковые фермы раскосно-стоечной конструкции с хорошо центрированными узлами. Это обеспечивает работу элементов фермы только на продольные усилия. Нижняя обвязка фермы выполнена из угольника 150 х 100 х 12 мм. К более широкой полке угольника привариваются стойки и раскосы. Угловые и шкворневые стойки изготовляются штамповкой из листа 7 мм. Для промежуточных и дверных стоек используется зетобразный профиль сечением 100 х 75 х 6,5 мм. Раскосы с одиночными гофрами штампуются из полосовой стали сечением 140 х 8 мм. Это обеспечивает устойчивость и восприятие распорных усилий. Верхняя обвязка фермы изготовлена из швеллера № 14. Облицовочная доска толщиной 40 мм в нижней и 35 мм в верхней частях кузова прикрепляется болтами к девяти элементам фермы, внутренние поверхности которых расположены в одной плоскости. Торцовые двустворчатые двери соединяются шарнирно с угловыми стойками. Вверху двери запираются специальным замком, внизу – упираются в порог на буферном брусе и могут воспринимать усилия распора и инерции груза.
Для увязки различного рода грузов к стойкам боковой фермы снаружи и к нижнему обвязочному угольнику внутри привариваются увязочные кольца. Лесные скобы шарнирно прикрепляются к внутренней стороне боковых стен. Рама полувагона имеет хребтовую балку из двух зетов, усиленных двутавром; двутаврового сечения шкворневую балку, состоящую из вертикального листа толщиной 10 мм и двух горизонтальных листов толщиной 12 мм. Средняя часть шкворневой балки соединяется с хребтовой балкой, а концы ее привариваются к нижней обвязке боковой фермы. Промежуточные балки рамы также двутаврового сечения, сварены из листов меньших по сравнению со шкворневой балкой размеров. Концевые брусья рамы изготовлены из штамповки Г-образной формы, усиленной внизу ребрами жесткости. К верхнему листу бруса приварен порог для торцовых дверей
За последнее время вагоностроительные заводы изготовили несколько образцов полувагонов облегченной конструкции. На рис. 218 показан полувагон грузоподъемностью 60 т, построенный из низколегированных сталей, на тележках ЦНИИ-Х-3-0 с роликовыми подшипниками. Тара этого полувагона 20,3 т, что на 2,4 т меньше тары типового полувагона.
В связи с тем, что в построенных полувагонах имелись неиспользованные запасы прочности в раме, кузове и тележках, в 1955 г. повышена их грузоподъемность с 60 до 62 т, что улучшило технико-экономические показатели эксплуатируемых полувагонов.

[Меланж]

Странно, что на схеме у полувагона модели 12-37 емкость кузова указана 64м3, хотя должна быть 66м3

[Меланж]

Еще один вагон емкостью 66м3 образца 1957-63 года с вертикальной стойкой по середине.

[Меланж]

Вот нашел на сайте к сожалению незапомнил на каком, фотку нашего 66м3 полувагончика (за паровозом) в каком-то ФРГшном депо,
помню что фото было примерно 1959 года....

[banitis]

А как он туда попал? Вагон модели 12-515, на територию Западной Германии. С уважением.

[Меланж]

Модель 12-515 начали строить с 1963-64 года, на фотке из ФРГ довоенный полувагон емкостю 66м3.
Скорее всего трофей...

[banitis]

На фото видно, в центральной секции вертикальный усилитель. Согласно информации имеющийся на сайте и доступным каталогам,такие стойки начали устанавливать с модели вагона 12-37. Начало выпуска этой модели указан 1947 г. До этого в центральной секции были боковые двери, или два усилителя,сходящимся под углом на верхнем швелере. Также на фото мутно виден замок задней двери. Но нет информации по таким замкам модели 12-37. С уважением.

[Меланж]

Эх, жаль что на фото плохо виден полувагон, довольно сложно судить есть там боковые двери или нет, про замок вообще ничего сказать немогу-я его вообще на фото не смог разглядеть хотя на всех полувагонах с торцевыми дверями замок должен быть если конечно двери не заварены.

[iosch]

Погрузка соли в грузовые вагоны на подъездных путях у оз. Баскунчак (из семейного архива), Россия/Астраханская обл.
Автор: Ярослав Чибряков (колл.) | Фото сделано 1966 г

Справа модель 12-37