Несколько самодельных декалей на примере ТЭ-1-20...

[iosch]

Да!Солидно! У меня терпения на столько работы не хватит.Василий ,место в монастыре и на меня займи.

[Ершов Эдуард]

Терпение не от меня требуется, а от станка фрезерного... Вам, коллеги, грех прибедняться.

Двигатель будет ДПМ-20 с двумя вылетами вала, и с маховиком. Привод на обе тележки. Место под капотом - есть. Мне этот движок очень нравится.

Топливный бак будет травленый - фотошаблон уже готов. Внутрь насыплю свинцовую дробь с клеем - для балласта. Заготовку бака надо будет сворачивать на оправке по нескольким радиусам и спаивать. Сначала думал фрезеровать и эту оправку - из дерева. Но потом оправку спроектировал... из той же травленки, и из нескольких точеных цилиндрических стержней (из толстых железных гвоздей).

Вообще я пошел по ложному пути, изготовив полотна рамы из фрезерованной латуни толщиной 2,5мм. Но переделывать уже жалко. А рациональнее было бы спроектировать боковины из травленки 0,4мм, спаянной в 3 слоя - жесткость детали получается нешуточная. Это позволило бы упростить работу: цена ошибки при фрезеровании слишком велика: надо все переделывать. А травленую деталь легче предвидеть во всех нюансах еще на этапе рисования и раскладки по слоям...

[Ершов Эдуард]

В другой ветке зашел разговор о расчетах редукторов. Выкладываю сюда ссылку на чертежик редуктора для описываемой модели.

download/file.php?id=182&mode=view

И вот обсуждение: viewtopic.php?f=11&t=472

[Ершов Эдуард]

В основном по ночам медленно движемся дальше... Несколько фоток.

[Ершов Эдуард]

[Onegin]

Несколько фоток.

Глобальная работа...

[iosch]

Ну с сердцевиной телеги понятно,солидно сделано.А как будет крепится наружный обвес имитации телеги.

[Ершов Эдуард]

....А как будет крепится наружный обвес имитации телеги.

На поддоне можно рассмотреть приливы: это площадки для будущих кронштейнов, которые и будут держать имитаторы боковин. То есть отвинчиваешь 2 винта, и снимаешь поддон вместе с имитаторами одной деталью.

Такой принцип у пиковского 110-го и 130-го. Удобно. И ремонтопригодность высокая...

[Леха]

про скользуны непонятно мне...

[Ершов Эдуард]

Леха, ты представь себе, что скользунов нет, и корпус локомотива просто насажен на 2 шкворня тележек. Шкворни в отверстиях рамы имеют крошечный зазор (около 0,1мм), чтобы была легкость поворота тележек, и возможность продольного качания тележек в изломах профиля пути. Напомню также, что под каждым шкворнем лежит подпятниковая шайба 5х2.2х0,3мм То есть вся масса корпуса лока опирается на две крошечные круглые опоры в виде этих шайб.

В этом случае корпус локомотива имеет поперечную нестабильность. Представь себе сечение модели в районе шкворня: кузов шириной 38мм опирается на единственный подпятник шириной 5мм (шайбу). Когда скользунов еще не было, и я просто надевал корпус на шкворень и запирал запорной шайбой, то корпус имел свободу ощутимо качаться вокруг воображаемой линии, проходящей горизонтально через центры двух подпятников.

Когда в модели работает продольно расположенный двигатель - особенно с маховиком, - то от него образуется реактивный момент. При трогании и разгоне, допустим, двигатель вращается вправо. Тогда в эти моменты времени на кузове будет присутствовать реактивный момент влево. И в эти моменты кузов локомотива НА УЗКИХ ШКВОРНЕВЫХ ОПОРАХ будет заметно наклоняться влево. При торможении и замедлении - будет наклоняться вправо... А если локомотив въедет на участок с ненадежным токосъемом, и двигатель несколько раз дернется, то качнется вправо-влево-вправо и кузов локомотива... Амплитуда приличная - 5-8 мм... Я уже с этим сталкивался на других моделях.

Поэтому я добавил эти "крылышки". На прямом ровном пути они НЕ касаются днища корпуса локомотива с зазором около 0,2мм, и корпус по-прежнему опирается на свои узкие подпятники-шайбы. Но как только появляется любой наклоняющий момент, этот зазор выбирается, и происходит касание днища с одним из "крылышек". Раскачивание кузова остановлено (точнее, оно ограничено до малозаметной величины).

Зазор 0,2мм нужен для того, чтобы не было лишнего трения в "штатном" режиме поворота тележек при вписывании в кривые.

Если посмотришь на любые фирменные модели - там элементы поперечной стабилизации всегда предусмотрены. Иногда штыри, иногда крылышки, иногда лапки, - но всегда что-то есть. Мне попадались несколько американских латунных моделей тепловозов без этой стабилизации - мне сразу бросилось в глаза их болтание в движении. Но это все модели старые - 70-х годов, тогда еще на такие мелочи внимания не обращали...