Трофейные 2-осные бригадники

[Doctor_MB]

... Я как раз один такой перекрасил,с целью присоединять его к своим поездам эпохи III, бывшего СССР.
...

Доктор, опять вы торопитесь всех лечить.
Моё мнение: не ходили они в советских поездах!
.....

...уже почти год, как снят с полки и лежит в коробке,с глаз долой и сердца вон.
Нечего было на макет и полку ставить. А теперь есть

[Р.М.]

Вот еще один немецкий почтарь-бригадник. (Екатеринбург)
Фото из коллекции Романа Молочникова.

Валер! Это не фото из коллекции. Это моё фото. 1995 год, июнь.

[Jarosch]

Напиши мне хоть пару слов....
Ром а где мы с тобой видели Бригадник в Рязани чтоли?

[Р.М.]

Бригадник в Суходреве стоял. Мы там его и видели.

[старина_U]

Сабж в родной среде обитания:

[старина_U]

Ещё материала по сабжу...

http://www.eisenbahn-und-modellbau.de/l ... 0S08ff.htm

15087246.pdf

(1.78 МБ) 1043 скачивания

[И.В.А.Н.]

Замечен был сей девайс случайно на паре фот в качестве сарайки с пристройкой на путях заводской территории ЗИС/ЗИЛа

[ГойкоМитич]

На немецком сайте в коллекции "Bildarchiv Waggonbau Görlitz" нашел заводские фото подобного бригадника 1921 года выпуска.

Ссылка на источник
Заголовок фото:

Fotografie: zweiachsiger Zugführerwagen, 1921

Насколько я понимаю, можно перевести как "Двухосный вагон начальника поезда"

[Описание фотографии и гугл-перевод]

Auf dem Werksfoto ist ein zweiachsiger Zugführerwagen abgebildet. Auftraggeber war das Eisenbahn-Zentralamt in Berlin.
Der Wagen gehörte zur Eisenbahndirektion (ED) Osten.

Wagennummer: 4021
Auftragsnummer: 5083
Inventarisierung im Werksarchiv: Juni 1921

Spurweite: 1435 mm
Eigengewicht: 12950 kg

Schenkung der Bombardier Transportation, Werk Görlitz
Eigentum/Sammlung der Verkehrsmuseum Dresden gGmbH


На заводском фото показан двухосный водительский автомобиль. Заказчиком выступило центральное управление железной дороги в Берлине.
Вагон принадлежал Восточному железнодорожному управлению (ВД).

Номер вагона: 4021
Номер заказа: 5083
Опись в заводском архиве: июнь 1921 г.

Ширина гусеницы: 1435 мм
Собственная масса: 12950 кг

Пожертвование от Bombardier Transportation, завод в Герлице
Собственность/коллекция Verkehrsmuseum Dresden gGmbH

Ссылка на источник

Ссылка на источник

Ссылка на источник

Ссылка на источник

[ГойкоМитич]

Сабж в родной среде обитания:
0526666dr19670208vmtlluux4.jpeg

Это не совсем "сабж". Это послевоенный модернизированный вариант бригадника с установленными диагональными раскосами (очевидно, для усиления прочности кузова). Причем, насколько я понял из немецких обсуждений моделей подобных вагонов, такие раскосы, как на пиковском бригаднике, были характерны для восточно-германских бригадников, тогда как на западно-германских раскосы располагались по-другому.

Фото западногерманского модернизированного бригадника с раскосами с сайта eisenbahnstiftung:

Бригадники, которые оказались в числе наших трофеев, раскосов, естественно еще не имели. Поэтому при конверсии пиковского бригадника в отечественный трофейный вариант необходимо обязательно стачивать диагональные раскосы. Сделать это не сложно, но требует аккуратности. В числе других необходимых доработок - требуется обязательно сточить внешние лючки для отопления и газовые фонари с разводкой на крыше.

Фото кузова пиковского бригадника с минимально необходимыми доработками

Что касается других доработок, то при желании, можно также сточить лючки ящиков для инструментов, но я этого делать не стал, так как ходел обойтись минимальными и совершенно необходимыми доработками, тогда как ящики для инструментов на некоторых трофейных вагонах могли и оставить. Ну и эстетически они мне нравятся - подчеркивают специфику вагона. Также я не стал прорезать окно в сдвижной двери - на довоенных и военных немецких бригадниках они встречаются почти на всех, но на наших трофейных вагонах эти окна вполне могли заделать.

[И.В.А.Н.]

Про раскосы - это Интресный момент (!)
Спасибо!!!


Интересно будет посмотреть на Вашу законченную конверсию в отеч.трофей )))