Паровоз 0-4-0 серии О

[D-S]

А какие узлы интересны? У меня кое что отснятое в музее есть (в т.ч. с овечек).

[D-S]

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture

Вот с этого паровоза есть десятка полтора фотографий. Правда в коментариях пушут что это Оч а не Ов. Я совсем не специалист по паровозам и уточнить не могу.

[Р.М.]

Эта Овечка в Сарапуле переделана вероятно в 20-х годах на перегрев пара по системе инженера Чечотта с сохранением системы компаунд. Т.е. правый цилиндр высокого давления получил круглый золотник, а левый цилиндр остался без изменений с плоским золотником - вот и все внешние отличия. В котле установлен пароперегреватель. Такому паровозу должен был быть присвоен индекс "ч", номер паровоза сохранялся. Просто со временем при перекрасках это странное "ч" скорее всего превратилось в "в". Ну типа Овечка, она и в Африке...
Это, кстати уважаемый D-S, я определил по твоим фотографиям , но всё-равно ещё ранее я про это услышал от Ильи Куликова, мастера паровозного цеха ТЧ-7 СПБ-Сортировочный, который эту Овечку лет 5 назад осматривал.
Дмитрий! По почте отвечу чуть позже.

[D-S]

Овечка (очка) в г. Сарапул на привокзальной площади

[steamTT]

А какие узлы интересны? У меня кое что отснятое в музее есть (в т.ч. с овечек).

Спасибо за фотки
Интересуют узлы парораспределительного механизма Ов и Од.
По Ов - преимущественно около параллельной рамы - противовес, его крепление, кулисная подвеска, соединение тяги реверса с переводным валом - это обычно в тени и мало привлекает внимание фотографа.
По Од - вообще весь парораспределительный механизм в деталях - дышла, кулисы, тяги, вилки, соединение вилки с кулисным камнем, кулачок на поршневом дышле, малый обратный кривошип, ну и все прочее.

Из того что есть на руках - картинка по механике механизма Джоя вообще какая то странная, похоже кулиса не качается, а просто меняет наклон (в отличие от классического механизма Гейзингера), а камень в кулисе, наоборот, все время двигается (его тогда постоянно нужно менять, как и кулису - открыт и все время подвержен воздействию пыли и грязи, вроде нерационально)..... в общем не ясно, хочется увидеть детали "вживую" поближе, тогда можно будет въехать в кинематику этого типа парораспределения...

С уважением,
Сергей

[Snusmumrik]

У меня вот такая есть фотка кулисы, может пригодится.

[tito]

камень в кулисе, наоборот, все время двигается (его тогда постоянно нужно менять, как и кулису - открыт и все время подвержен воздействию пыли и грязи, вроде нерационально)

Так и есть. Камень постоянно елозит в кулисе туда-сюда, изнашивается. Это один из главнейших недостатков парораспределения Джоя. Да ещё игра рессор влияет на парораспределение.

[steamTT]

У меня вот такая есть фотка кулисы, может пригодится.

Именно то, что интересует ! Спасибо! Хорошо бы увидеть детально этот узел с разных сторон, и по каждому борту паровоза...

Так и есть. Камень постоянно елозит в кулисе туда-сюда, изнашивается. Это один из главнейших недостатков парораспределения Джоя. Да ещё игра рессор влияет на парораспределение.

Интересно....спасибо за комент... а что заставило вместо эксцентриков (я имею в виду предыдущую распространенную схему парораспределения) перейти на эту систему парораспределения? Казалось бы головняка больше при ремонте из-за большего количества деталей.... Или эти недостатки были менее важными чем очевидное преимущество - вся схема снаружи, не надо ползать под паровозом с факелом, осматривая эксцентрики и все прочее в подбрюшье ?

С уважением,
Сергей

[tito]

Вот не знаю. В принципе, механизмы с эксцентриками были и наружной установки. Не знаю всех преимуществ и недостатков. Этих парораспределительных механизмов было до чёрта: Вальсхарта, Джоя, Гуча, Юнга, Бекера - это далеко не полный список.

[dolenc]

Вкладка из какой то книги. Была найдена мной в паспорте паровоза.