НТВ — детали

[старина_U]

Время массового рассасывания НТВ - 1964-1966 годы (имеется ввиду их полноценное использование; как вагоны, годные для перевозки какого-то груза, поставленные в поезд).
Вообще, в поездах, очень, очень редко, попадались вплоть до 71 года. Больше в поездах я их не видел.
А по кустам и в депо стояло навалом. В ПМС, мехколоннах, СМП и пр. - целые посёлки из НТВ были.

Для справки: Александр Андреевич Васильев работал машинистом в депо Подмосковная довольно долго.

[Меланж]

Двухосные крытые вагоны строили до революции. Они имели деревянный каркас кузова и раму из металла и дерева, приспособленную для сквозной упряжи. Деревянный каркас кузова имел стойки, выполненные из твердых пород дерева — дуба или лиственницы.
В связи с тем, что прочность кузова этих вагонов недостаточна для современных условий эксплуатации, а конструкция рамы не позволяла оборудовать их автосцепкой, в 1953—1956 году была проведена их модернизация, которая заключалась в замене деревянного каркаса кузова металлическим и установке в раме хребтовой балки, а также в оборудовании вагона автосцепкой. После такого усиления вагона его грузоподъемность увеличена до 20т.

На фото из журнала "Локотранс" тот самый крытый двухосный вагон модернезированый в 1953-56 году из дореволюционого, которые в последствии эксплуатировались на сети МПС до 1965 года.

На фото вагон имеет семизначную нумерацию 201-2412 это говорит о том что вагон принадлежал МПС но скорее всего был здан в аренду какому то хим. заводу для перевозки одоранта (одоранты-это вещества создающие "запах газа" у нас в квартирах). Отметка о заводском ремонте проведенном в 1970 году и о деповском ремонте проведенном в 1973году говорит о том что вагон находился в эксплуатации до 1973 года включительно, и еще на вагоне стоит отметка "Годен" то есть вагон пригоден к эксплуатации.
Моя версия долгожительства вагона такова, МПС по всей видимости что бы не "пачкать" свои крытники и избегать в последствии дорогостоящих промывок и простоя вагонов выделяло 2-осные крытые вагоны пригодные для эксплуатации для перевозки ядовитых веществ вот они и ходили на определенных условиях установленных МПС до начала 70-х годов.
Но все равно официальной датой окончания эксплуатации 2-осных вагон считается 1965 год!

[старина_U]

Перенос с артефактов...

[Меланж]

Двухосный крытый грузовой вагон НТВ на ст. Вильянди, Eesti
Автор: Aare Adamson | Фото сделано 20.X.1998, опубликовано 5.XI.2010.
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=288398&LNG=RU

[Jarda]

Была интересная статейка в Железнодорожном Деле о реконструкции НТВ, если память не изменяет за 1925 год, там были схемы различных укреплений кузова. Надо с тем сравнить.

[Меланж]

Может объединим эту тему; [ТЕМА СЛИТА СЮДА] с темой про НТВ

[старина_U]

Слил темы.
НО!..
Так как даты постов могут быть вперемежку, возможно будет несовпадение текстов. Т.е. ответ на конкретный пост может быть расположен через несколько постов другой темы.

[iosch]

Предоставлено Andric. Музей ЖД в Екатеринбурге

[Мост]

Эвакуация чехов из Иркутска, 1920 г. http://transsib-ru.livejournal.com/42283.html

[Р.М.]

Эвакуация чехов из Иркутска, 1920 г. http://transsib-ru.livejournal.com/42283.html

Вообще на этом фото совсем нет НТВ (см.сабж). Это вагон донормального типа с кузовом с нижним обвязочным брусом и ещё по-мелочи отличия, однако у него со временем повышена грузоподъёмность до 900пудов - вот этим это фото и интересно. Рядом вагон со скворечником и с надписью принадлежности к Варшаво-Венской жд. Возможно это вагон системы Брейдшпрехера(?).