Паровоз 1-4-0 серии И

[D-S]

Материалов по нему совсем мало. Пара фоток из Локотранса и с сайта Сухопарникъ.
Может у кого-нибудь завалялись материалы по этому паровозу? Или хотябы такие-же фотографии но лучшего качества?

[*BV*]

и с сайта Сухопарникъ.

Адресок этого сайта не подскажите?

Повтор, но качество все же лучше.

[Lomm]

Адресок этого сайта не подскажите...

По моему данный сайт уЖо не работает...

[старина_U]

Этот сайт затевал Индра. Оччень давно. И, кажется, бросил.
Это Дорошенко может подсказать. Они там общаются тесно.

[ho-oleg]

Паровоз серии И, представляют собой блестящий опыт по отработке взаимозаменяемости на Коломенском заводе.
При участии Нольтейна с Московско-Казанской дороги, взяли паровоз серии К, (заводской тип 109), сохранив практически все, машину, котел, будку. Просто подкатили под него новый экипаж. И получили пассажирский паровоз для тяжелого профиля, с диаметром ведущих колес в 1500 мм.
Всего было построено 19 машин. И то, что они проработали в регулярном движении до 40 годов является хорошим показателем.
Кстати, для моделистов это сильно упрощает дело, если есть в наличии чертежи паровоза К, заводских типов 109, 114 и 121, то можно не заморачиваться поисками чертежей И, это практически одно и то же (кроме экипажной части есно).
Полный комплект заводских чертежей по данному паровозу есть в Самарском архиве(РГАНТД Самарский филиал), Фонд Р-201, Опись № 1-2, дело Т-112. Сейчас там, стало гораздо проще, деньги на бочку и получай копии. Только подорожало в разы.

[Manchteyn-tm]

http://lukped.narod.ru/internet/luk_zelezn/index.html#6

[Иван Андреев]

http://lukped.narod.ru/internet/luk_zelezn/index.html#6

[Оффтопик]

Блин! Еще раз интересуюсь, Артем, ну кода же Вы научитесь давать нормальные ссылки?
Ну какое отношение даный Вами линк имеет к снимкам? Они располодены совсем в других
секциях.
И что бы найти них необходимо продираться скрозь вот такет опусы имени АгитПропа ЦК КПСС:
"В Наркомат путей сообщения был приглашён на руководящую работу, как специалист железнодорожного дела, бывший хозяин Московско-Казанской железной дороги фон Мекк. С первых дней своей работы в Наркомате, как потом выяснилось, он занимался вредительством. На свою бывшую дорогу он стягивал лучшую железнодорожную технику, которая в то время была на сети железных дорог нашей страны. Фон Мекк лучшие кадры посылал работать на "свою" дорогу. В то время он оголял другие дороги, оставляя их без хорошей техники и без грамотных руководящих кадров. И от этого страдали не только железные дороги, но и промышленность всей страны. Фон Мекк надеялся вредительскими действиями затормозить развитие нашей страны и ему это в какой-то мере удавалось.

ЧЕКА разоблачила гнусную работу не только одного фон Мекка, но и ряд подобных ему, и воздала им по заслугам. Как известно фон Мекк был немец и никогда не любил русский народ, хотя богатство его сказочно росло за счёт русского человека. Строя свою дорогу на русской земле, для рабочих и служащих он не построил ни одной квартиры, все рабочие жили на частных квартирах, заплатив за них цену не по карману. Когда стрелочники его дороги в 1912 году стали просить прибавки жалованья, он цинично ответил:" Я лучше проложу золотые рельсы от Москвы до Рязани, чем прибавлю жалованье стрелочнику хоть рубль в месяц". "
Ну-ну... Я понимаю, что это не Вы лично писали этот гнусный текст, но Вы заставили его прочитать.
Предупреждать надо, что в дерьмо вляпаться можно.

[Toniorail]

Артем, я в шоке как тебе удается раскапывать такие редкие снимки! Просто вау!

[dednichipor]

[Оффтопик]

Блин! Еще раз интересуюсь, Артем, ну кода же Вы научитесь давать нормальные ссылки?
Предупреждать надо, что в дерьмо вляпаться можно.

Иван Андреев, поправить коллегу можно более корректно дав более правильную ссылку, например вот так: http://lukped.narod.ru/internet/luk_zel ... ex.html#25, что лично Вы не сделали, но на замечания время нашли . Не хорошо-с

[Vslav]

http://www.viptrans.info/pub/fotosympho ... age08.html