Коллекция HO-Oleg, часть1, эпоха 1

[ho-oleg]

Братцы всем привет. Под давлением некоторых наших коллег решил показать свою коллекцию. Хотя было сильно лениво и не хотелось хвастаться чужими достижениями. Но руководствуясь напутствием старины U, постараюсь каждой модели дать краткую характеристику касаемую прототипа и способа изготовления.

Итак, пункт 1.

Прототип. Трехосный паровоз с внешней рамой построенный заводом Зигль в 1868 году для Козлово-Воронежской железной дороги. Всего на дорогу к моменту открытия был поставлен 21 трехосный провоз. Несмотря на то, что формально паровозы числились товарными, они широко использовались и в пассажирском движении, т.к. в первое время существование дороги количество пассажирских поездов примерно равнялось товарным. Что касается окраски локомотива, то совершенно точно известно, что примерно в такой цвет красились многие локомотивы, до поры всеобщей унификации серий и окрасок в 1912 году. Что касается номера паровоза, носящий имя Поляков, то по данным книги Тищенко он имел номер 14, но Юрий Меркутов, тамошний житель утверждает, что реально С.Поляков имел номер 7 на данной дороге.

Модель изготовлена из кита паровоза фирмы Бавария, замечательным Мастером-моделистом Юрием Меркутовым.
Модель прошла глубокую конверсию, это касается даже того, что Юрий изготовил мастер-модели и отлил из латуни таблички с номерами и названием паровоза. Кроме этого Юрий, изготовил литой котел и паровую машину, потому что его, как мастера не удовлетворила травленка фирмы бавария. (правда, должен сказать, что только сняв модель я своими слепыми глазами разглядел наплывы краски на табличках, видимо придется вооружится лупой и подчистить). Модель целиком латунная, мотор Машима, имеет очень хороший ход. Аналог.

[Михаил]

Сила Продолжайте.Зная Ваши энциклопедические познания и стаж в коллекционировании отечественного пс - уверен, что обзор получится потрясающий.

[старина_U]

...руководствуясь напутствием старины U...

А чо? Как чуть, - так сразу U?..
Ребят, надо показать, что это интересно. Показать ИСТОРИЮ. Неужели неохота?

[ho-oleg]

Пункт 2. Паровоз серии Х.

Паровоз серии Х (до 1912 года - Н) КВЖД

Прототип. Паровозы серии Х, с четырех цилиндровой машиной Воклена строились массово для целого ряда отечественных дорог. В том числе, Владикавказская, КВЖД, Московско-Виндаво-Рыбинская. Всего их было поставлено на наши дороги более двухсот тридцати штук. Они несколько отличались друг от друга, трех или четырехосными тендерами, наличием или отсутствием контрбудки, и еще целым рядом мелочей. Так номер Н 780 принадлежал Владикавказской дороге. На Владикавказской дороге, все поставленные паровозы были переделаны на нефтяное отопление.

Модель. Исходник я купил довольно давно в америке, через не помню уже какой интернет магазин. Паровоз был цельно латунный, с мощным старого типа мотором, установленным в будке и очень похожим на наши Х.
Далее этот девайс попал в руки Юрия Меркутова, и тот полностью его русифицировал. Были отлиты из латуни новая четырехцилиндровая машина, установлены поручни, как на русских паровозах, полностью переделанный тендер обрел латунный нефтяной бак и еще целый ряд разных мелочей. Ходовые качества неплохие. Аналог.
Думаю, что именно эта тема может многих заинтересовать, т.к. я вижу периодически на разных аукционах данные паровозы, а Юра Меркутов, думаю не откажется снабдить желающих своими латунными деталями, в том числе и четырехцилиндровой машиной Воклена.

[ho-oleg]

Дополнительно помещаю фото паровоза Х Юго-Восточных дорог.

[ho-oleg]

Пункт.3 Паровоз серии Хм.

Прототип. Во время первой мировой войны на только построенную Мурманскую дорогу, были поставлены заводом Портер порядка сорока паровозов типа 1-4-0, с простой машиной. Они получили серию Х с нижней литерой М, которая обозначала Мурманскую дорогу. Хотя у Ракова утверждается, что паровозы были поставлены на Мурманскую дорогу вместе с Американскими интервентами, но это полный бред. Паровозы были заказаны царским правительством сразу после начала войны в 1914 году, когда экстренными темпами достраивалась Мурманская дорога и были поставлены заводом Портер двумя партиями в 1915 и 1916 году. Сама интервенция началась гораздо позже, когда указанные паровозы уже успешно работали.

Модель. Исходник довольно доступен, и производился массово фирмой Model Power, в течении многих лет (кстати само производство модели в Бразилии, но в американских интернет магазинах и посей день это паровоз весьма распространен).
Паровоз пластиковый и был конверсирован Юрием Меркутовым довольно давно, лет эдак семь-восемь назад, когда он еще не до конца перешел к цельнометаллическим моделям. Ход довольно неплохой, привод в тендере на все четыре оси. Аналог.
Паровоз имеет надписи соответствующей второй эпохе, но так ка он попал к нам до революции, то я эту модель привожу здесь.

[ho-oleg]

Пункт 4. Паровоз серии Нв

Про паровозы серии Нв, написано достаточно много, в том числе и на нашем форуме, повторяться нет смысла.

Модель изготовлена более десяти лет назад замечательным моделистом Прохоровым Игорем Ивановичем. Недавно Игорь Иванович справил своё семидесятипятилетие, здоровья ему.

Модель окрашена конечно не в соответствии с первой эпохой, но паровозы производились до революции, поэтому я решил, что есть в коллекции дореволюционного, помещу в эту тему.

[ho-oleg]

Пункт 5. Паровоз серии Пп.

Прототип. У Ракова, по поводу данного паровоза сказано, что Путиловским заводом 1897 -1900 годах, был построен 121 паровоз типа 2-2-0 для целого ряда дорог, в том числе Петербурго-Варшавская, Юго-Западная и др.

Из всех серий паровозов типа 2-2-0 бегавших по Российским просторам, эта была наиболее удачной и самой многочисленной.

Модель изготовлена много лет назад известным моделистом Сергеем Ивановым. Досталась мне по случаю, через третьи руки несколько лет назад. Честно говоря, так ни разу и не попробывал, ее на ходу, потому как с одной стороны филигранное исполнение, а с другой стороны, от времени некоторые пластиковые материалы используемые в давние времена стали от времени хрупки, так что опасаюсь повредить эту отличную модель.

[Иван Иваныч]

Ура! Дождались
Спасибо, Олег

[ho-oleg]

Пункт 6. Паровоз серии 0-2-1. Серия Б.

Прототип. По данным и Ракова и Тищенко 11 паровозов колесной формулы 0-2-1 были поставлены заводом Борзиг в 1871 году на Грязе-Царицынскую дорогу, где получили номера с Б 107 по Б 117. Кроме этого каждый такой паровоз нес еще и имя собственное на своем борту. Так номер 113 назывался Прохоров. Однако, данные уважаемых авторов Тищенко и Ракова, расходяться с имеющимися у меня данными из архива завода Борзиг, согласно которым Борзиг поставил на Грязе Царицынскую дорогу паровозы формулы 1-2-0. Так, что эта нестыковка требует уточнения, у немецких коллег, которые занимаются историей паровозостроения.
Впрочем, если данные разойдутся, то поправлю пост.

Модель. Тем не менее мне лет пять назад в руки попал на аукционе кит паровоза формулы 0-2-1 производства Модель Локо. Многим вам известно, что Модель Локо свернула выпуск немецкой линейки, и эти киты стали редкими и не дешевыми. После долгих обсуждений с Юрием Меркутовым, мы решили, что игра стоит свеч, несмотря на то, что диаметр колес несколько меньше, а меж осевое расстояние не совпало примерно на 0,9 мм было решено построить модель. Надо отдать должное мастерству Юрия Меркутова, он сразу волевым решением выбросил немецкий тендер и сделал его с нуля по нашим чертежам. Сам паровоз был капитально переработан, отлиты из латуни таблички и много чего из мелочевки.
Сама модель цельнометаллическая, спесь белого металла и латуни, тендер целиком латунный работы Юрия. Ходовые качества, как у всех китов Модель Локо на 4 с минусом, несмотря на мотор Машима. Аналог.