Тепловоз HS4000 «Kestrel»

[Manchteyn-tm]

Опытный магистральный грузопассажирский тепловоз с электрической передачей, построенный совместно британскими компаниями «Hawker Seddeley» и «Brush Traction» в 1967 году. Данный тепловоз был построен как опытный прототип для демонстрации новейших достижений в области локомотиво­строения и испытания новых агрегатов и узлов, которые в дальнейшем были применены при производстве серийный моделей тепловозов в Великобритании. На тепловозе был установлен дизельный двигатель производства компании Sulzer (Зульцер) мощностью 4000 л. с., применена осевая формула 3o−3o (шестиосный), обладал весом 133 т и максимальной скоростью 201 км/ч.
При разработке данного локомотива было принято использовать концепцию с применением одного дизеля высокой мощности взамен двухдизельной концепции, получившей распространение в Европе в 1950—1960 гг. Разработка дизеля была произведена совместно с компанией Зульцер, которая предложила взамен дизеля мощностью в 3000 л.с., первоначально предложенных для использования на тепловозе, новый дизель мощностью в 4000 л.с., что требовало меньшего ухода и ремонта и исключало усложенение конструкции при двухдизельной компоновке.
На тепловозе установили новый четырехтактный дизель с турбонаддувом, компании Зульцер, модели 16LVA24 Sulzer, с масляным охлаждением.
Производство тепловоза было начато в 1966 году и завершено в 1967 году. Он был передан Британским железным дорогам для испытаний на станции Мэрильбон. Ходовые ипытнаия проводилсь как с грузовыми, так и с пассажирскими поездами. В 1971 г. тепловоз был выведен из эксплуатации и отправлен на дальнейшую доработку.
Эксплуатация в СССР:
Локомотив был продан в СССР в 1971 году за 127 000 фунтов стерлингов. Тепловоз был переделан на колею 1520 мм и отправлен на испытания на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Щербинке. После испытаний дизель тепловоза был снят для статических испытаний, а сам тепловоз использовался в качестве дополнительного «балласта» при испытаниях других локомотивов. Остатки тепловоза были проданы на металлолом предположительно в 1993 г.

[старина_U]

Может фотографий поубавить?
На большинстве - не он, а похожие тепловозы. А схема - вообще тепловоз с гидропередачей.

И ещё...
Я слышал от бывшего старшего машиниста ОПМС Решетниково, что кестрел поработал и кончил дни у них. Да и ещё были старые ховринские машинисты, которые говорили, что кестрел ездил по Московскому отделению Окт жд.

[Вовчик188]

И ещё...
Я слышал от бывшего старшего машиниста ОПМС Решетниково, что кестрел поработал и кончил дни у них. Да и ещё были старые ховринские машинисты, которые говорили, что кестрел ездил по Московскому отделению Окт жд.

Эээх, вот бы его фото у нас увидеть, с гербом...

[Manchteyn-tm]

Ещё:

[Р.М.]

Вот же, приведены фото Кестрела конченного. Это институт тяги (если я правильно назвал это заведение) в Коломне, который находился с другой стороны главного хода относительно Коломенского завода. Я его там и видел сам, если ехать по Рязанскому шоссе через Коломну в сторону Рязани, то после переезда линии на Озёры справа и был этот институт. И в конце института этот тепловоз и был хорошо виден. Я его видел не один раз. Там же его тихо и порезали году в 1993-94.
А машинисты из Решетниково могли за Кестрел принять тот-же Дб. Откуда бы им было знать, как он вообще выглядел.

[старина_U]

Нее, Ром, там не идиоты работали. Вполне нормальные. И техники там побывало немало: ВЛ12, 2ТЭ121-003, 004... Не считая всяких Да-Дб и иже с ними... Там даже в посёлке была пара, или тройка вагонов от РТ200.
И 3-осный вагон на Варшавском вокзале - оттуда...

[Р.М.]

Вообще я и сам про Кестрел в Решетниково слышал. Однако, я сам видел, как он кончался в Коломне (и не я один). Поэтому сей факт Кестрела в Решетниково загадка великая есть

[Иван Андреев]

Ром, был он в ВНИИТИ и, по словам человека там работавшего, стоял пустым, так как все потроха растащили по лаьораторям для "понимания"...

[Иван Андреев]

А схема - вообще тепловоз с гидропередачей.

Дико извиняюсь, конечно, но...
"Дизель приводит во вращение ротор тягового трехфазного синхронного генератора BL-120-50/IOP, жестко соединенного с валом дизеля. Генератор выполнен в виде машины с десятиполюсным ротором и бесщеточным возбуждением. На конце вала тягового генератора помещен ротор возбудителя, статор возбудителя вместе со встроенными в него кремниевыми выпрямителями смонтирован на корпусе тягового генератора.

Переменный ток, вырабатываемый тяговым генератором с помощью выпрямительной установки, состоящей из 84 кремниевых диодов S20G №301 и 302 на 300 А, преобразуется в постоянный ток. На выходе установки при частоте вращения вала дизеля 1100 об/мин может быть получена мощность 2520 кВт (3110 А, 810В) или 2510 кВт (4980 А, 504 В).

Тяговые электродвигатели ТМ73-68М четырехполюсные. При подаче воздуха через электродвигатель 85 м3/мин он имеет мощность 379 кВт (830 А, 504 В, 681 об/мин) или 374 кВт (900 А, 464 В, 610 об/мин). Вес электродвигателя с шестерней 2806 кгс. "
Это из Ракова.

[Bugel]

Листовка с выставки 1971 года.