Постройка моделей BR132/ТЭ109

[S.T.A.L.K.E.R.]

Светодиоды все одинаковые. В принципе разницы нет как будут светить красные сзади, главное что бы одинаковый накал был.
Я просто не могу понять общую схему подключения, что бы не все 10 горели, а 3\2. Резюки надо на + ставить или на +и-?

[AlexK]

У светодиодов пофиг, что объединять и куда втыкать резистор.

Схема такая (например). Объединяем катоды всех белых светодиодов со стороны 1-й кабины 1 и в туже точку катоды обоих красных со стороны 1-й кабины. Сажаем на "-" при условии, что локомотив идет кабиной 1 вперед. И в эту же точку сажаем уже аноды белых светодиодов кабины 2 и красных кабины 1. Далее, аноды первой пятерки светодиодов подключаем к шине питания "+" при движении кабиной 1 вперед. Причем прожекторный - через 470 Ом, буферные фонари - через 2 кОм, и красные - через 2 кОм. Точно так же в эту же точку подключаем через такие же резисторы уже катоды второй пятерки светодиодов. Номиналы резисторов, на самом деле, надо подбирать, а на буферные фонари ставить современные желтые светодиоды: получается очень реалистично. При такой схеме включения они будут реагировать на смену направления в аналоге.

Вот как-то так.

[railmodel]

Схема такая (например). Объединяем катоды всех белых светодиодов со стороны 1-й кабины 1 и в туже точку катоды обоих красных со стороны 1-й кабины. Сажаем на "-" при условии, что локомотив идет кабиной 1 вперед. И в эту же точку сажаем уже аноды белых светодиодов кабины 2 и красных кабины 1. Далее, аноды первой пятерки светодиодов подключаем к шине питания "+" при движении кабиной 1 вперед. Причем прожекторный - через 470 Ом, буферные фонари - через 2 кОм, и красные - через 2 кОм. Точно так же в эту же точку подключаем через такие же резисторы уже катоды второй пятерки светодиодов.

Если я правильно понял, предлагаемая схема такая:

Неправильная схема подключения светодиодов прожектора и буферных фонарей

LED_lights_wrong.png (1.25 КБ) 1304 просмотра

Эта схема плохая, т. к. на светодиодах, негорящих при данной полярности питающего напряжения, будет полное обратное напряжение (на аналоге — до 12 В), что гораздо выше напряжения пробоя светодиодов.

В схему нужно добавить вентильные диоды, которые будут защищать светодиоды от обратного напряжения:

Схема подключения светодиодов прожектора и буферных фонарей с защитными диодами

LED_lights_with_diodes.png (1.65 КБ) 1304 просмотра

Можно ещё упростить схему, включив светодиоды встречными парами:

Схема подключения светодиодов прожектора и буферных фонарей встречными парами

LED_lights_opposite.png (1.29 КБ) 1304 просмотра

В этом случае основное падение напряжения будет происходить на токо­ограни­чи­ва­ю­щем резисторе, а обратное напряжение на запертых светодиодах не будет превышать прямого рабочего напряжения на парных к ним открытых светодиодах.

Недостаток схемы в том, что между кабинами нужно протянуть 3 дополнительных провода, объединяющих группы светодиодов, а также в том, что при выходе из строя всех светодиодов одного плеча пары другие тут же сдохнут от пробоя обратным напряжением.

ЗЫ: обозначения шин «+» и «−» условны — предполагается, что локомотив на схеме движется влево.

[AlexK]

Эта схема плохая, т. к. на светодиодах, негорящих при данной полярности питающего напряжения, будет полное обратное напряжение (на аналоге — до 12 В), что гораздо выше напряжения пробоя светодиодов.

Можно, конечно, воткнуть вентили дополнительно. И при этом не забыть учесть падение напряжения на них в 1,5 вольта (приблизительно), расчитывая резисторы.

Вопрос: откуда на нем возьмется напряжение в 12 вольт после резистора в 2 кОм? Или на резисторе ничего не падает?

[railmodel]

Можно, конечно, воткнуть вентили дополнительно. И при этом не забыть учесть падение напряжения на них в 1,5 вольта (приблизительно), расчитывая резисторы.

Именно поэтому и есть вариант со встречным включением светодиодов — в этом случае в схеме нет лишних падений напряжения.

Вопрос: откуда на нем возьмется напряжение в 12 вольт после резистора в 2 кОм? Или на резисторе ничего не падает?

Напряжение на резисторе падает пропор­ци­о­наль­но протекающему через него току:

    U=I⋅R

Следовательно, когда в цепи тока нет, падения напряжения на резисторе равно нулю. А светодиод «держит» полное напряжение источника.

Можно провести гидравлическую аналогию, где напряжение это давление воды, диод — клапан, а резистор — мембрана с калиброванным отверстием. Когда клапан открыт, ток воды сдерживается мембраной, но вот когда клапан заперт, он испытывает полное давление воды.

[Doctor_MB]

Эта схема плохая, т. к. на светодиодах, негорящих при данной полярности питающего напряжения, будет полное обратное напряжение (на аналоге — до 12 В), что гораздо выше напряжения пробоя светодиодов.

Можно, конечно, воткнуть вентили дополнительно. И при этом не забыть учесть падение напряжения на них в 1,5 вольта (приблизительно), расчитывая резисторы.

Вопрос: откуда на нем возьмется напряжение в 12 вольт после резистора в 2 кОм? Или на резисторе ничего не падает?

Не обращайте внимания на теоретиков. По описанной вами упрощенной схеме, у меня собраны ВСЕ мои локомотивы на аналоге. С маленькой добавкой. Я ставлю резисторы на каждый светодиод. Это чтоб в будущем не переделывать. Скоро закончу свою версию ТЭ-109, покажу одну простенькую, но нужную фичу. Согласно ИСИ за 1972 год (а этот лок попадает в этот период эксплуатации) может быть включена вот такая комбинация буферных фонарей. Правый белый+левый красный + прожектор. Для такой реализации надо иметь полный набор работающих буферных фонарей. Как белых так и красных, с обеих сторон.
То есть я подтверждаю на практике, что ваша схема - хорошая,рабочая.
Ничего не сгорает.

[AlexK]

Не обращайте внимания на теоретиков.

Низзя . Закон Ома никто не отменял.

По описанной вами упрощенной схеме, у меня собраны ВСЕ мои локомотивы на аналоге.

А давно? Я по такой схеме пару недель назад сделал, электровоз катается по 2-3 часа в день, пока что полет нормальный, но надолго ли еще хватит - вот в чем вопрос. По роду работы мне иногда приходится использовать полупроводники (аналоговые микросхемы) в закритических режимах, даром это не дается: не каждый экземпляр выдерживает, и срок службы здорово сокращается. Так что возможны варианты. Надо еще смотреть даташиты на конкретные светодиоды: какое обратное напряжение они держат. Этого я не сделал, каюсь.

С маленькой добавкой. Я ставлю резисторы на каждый светодиод.

Я тоже так поставил.

[railmodel]

Я ставлю резисторы на каждый светодиод.

Я тоже так поставил.

А какой в этом смысл?

Если ради возможности индивидуальной регулировки яркости свечения каждого огня — так у постоянных резисторов тоже разброс параметров, а подстроечники в модель впихнуть некуда. Не проще ли тогда для буферных фонарей подбирать пары светодиодов, одинаковых по яркости?

[старина_U]

О чём спор?
Велосипед изобретаете?
Вот тут http://www.scaletrainsclub.com/board/vi ... %B5#p25478 уже даны проработки с учётом всплывших косяков в процессе оборудования светом вагонов и локомотивов.

[Doctor_MB]

....А давно? .....

Как в этой теме отметился, про которую старина_U напомнил,так с 2009 года и ездят.
http://www.scaletrainsclub.com/board/vi ... 5&start=10