Что за вагон пассажирского парка (кроме ЦМВ)?

[A.C.]

Гипотеза №1: Если до войны строили паровозы и крытые вагоны европейского габарита, то вагоны сан.поездов тоже могли строить под европейский габарит.
Гипотеза №2: Если в г. Калинине строили ЦМВ под европейский габарит в послевоенное время, то могли строить и деревянные под европейский габарит в довоенное.

[старина_U]

Я скажу точно, со слов архивистов ТВЗ: Верхне-волжский завод строил вагоны на экспорт в Европу (соответственно европейского габарита). Строил до 1917 года... А вот в 30-40-е годы... хэзэ...

[A.C.]

"Зачем доказывать доказанное?" - Л.И. Брежнев

[Koivisto]

О том чтобы в Твери строили ЦМВ западно-европейского габарита после 1945 года ничего не известно. Скорее всего, такого не было, иначе зачем было заказывать РИЦы в ГДР?
А до 1917 года в Твери строили пасажирские вагоны для Италии и Сербии. Впрочем,это были разовые заказы. В-основном же работали для России.

[D-S]

А это что тогда?

http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic... =46&t=4755

Специальный вагон в-60 имеет европейский габарит и стилизован под багажный.

[старина_U]

О том чтобы в Твери строили ЦМВ западно-европейского габарита после 1945 года ничего не известно. Скорее всего, такого не было, иначе зачем было заказывать РИЦы в ГДР?..

С ГДР - другая история: типа_мы_пабедители ( ); мы вам сасиализьм принесли, всяку насизьму разогнали, и типа_вы_нам_за эта_чё-та должны... Чё самим-та напрягаться? Кааароче: палитеко сраное.

На тогдашнем диалекте это называлось: "социалистическая интеграция" и "международное сотрудничество".

А это что тогда?

http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic... =46&t=4755

А это (я уже писал) вагоны для военных картографов. Они делались под европейский габарит. Таких стояла целая часть возле Ленинградского вокзала. А сейчас они нафиг стали не надобны. Всё делается за считанные часы, с помощью спутников.

[Koivisto]

У меня есть подозрение, что эти спецвагоны строили в Торжке, а таблички ставили на них калининские, "для конспирации".

С ГДР же посложнее было. Дело в том, что в конце 1940-х-начале 1950-х годов в СССР было мало производственных мощностей по пассажирскому вагоностроению. Калининский завод советы совершенно идиотским образом основательно разрушили в 1941 году, чтоб немцам не дастался. Разрушили так, что потом лет 6-7 потребовалось, чтобы его восстановить. Фактически оставался лишь Егоровский завод. Он и строил ЦМВ, но на всю страну не хватало. Калинин же ожил после восстановления лишь в середине 1950-х годов. А потому, ЦМВ заказывали в ГДР, ВНР и в ПНР. К тому же качество продукции в странах "победившего социализма" было повыше чем в СССР. Схема простая: в Европу сырье и топливо, обратно продукция машиностроения и ширпотреб. Собственнго говоря и сейчас все примерно также, толькло ширпотреб китайский или из стран Азии.

[A.C.]

О том чтобы в Твери строили ЦМВ западно-европейского габарита после 1945 года ничего не известно. Скорее всего, такого не было, иначе зачем было заказывать РИЦы в ГДР?
А до 1917 года в Твери строили пасажирские вагоны для Италии и Сербии. Впрочем,это были разовые заказы. В-основном же работали для России.

Вагоны габарита RIC в СССР всё-таки строили, не суть важно, для картографов или для кого-нибудь ещё.
Видел на таких вагонах таблички именно Калининского завода. Скорее всего их всё-таки делали в Калинине. Если их вдруг делали в Торжке - то чего секретить? Проще было вообще никакой таблички не вешать...
Вагоны в СЭВе заказывали не из-за того, что фатально не могли сделать сами. Размещали заказы в соц.странах, чтобы развить систему международной кооперации, помочь социалистическим партнёрам. В СЭВе этот процесс назывался интеграцией. Старались рационально использовать ресурсы (в т.ч. и производственные) других стран, загрузить имеющиеся производственные мощности. Проблема была не в качестве. Тепловозы (серии 119, очень дерьмового качества) строили для ГДР в Румынии, т.к. румынский завод был свободен. А ГДР-вские мощности были заняты изготовлением вагонов для всего СЭВа...

[Koivisto]

Вообще говоря, взаитмоотношения между странами СЭВ до сих пор толком не известны, так как многие документы не рассекречены. Ясно только, что нужно отделять пропаганду от реального положения дел в те годы. Заводы СССР были заняты прежде всего производством вооружений. Производственных мощностей для мирной продукции, например, пассажирского вагоностроения при этом не хватало. Какие заводы СССР строили в 1960-е годы пассажирские вагоны локомотивной тяги? Только Егоровский завод и Калинин. Этого было явно мало. Отсюда и загружали мощности ГДР и других стран. А качество вагонов ГДР действительно было выше чем советских, потому и заказывали там РИЦы для международных линий.
Фокус всей ситуации был в том, что хотя СССР давал огромные заказы странам СЭВ из своих эгоистических соображений, в конечном счете выигрывали скорее страны "народной демократии", а не СССР, превращавшийся в рынок сбыта для их продукции. Впрочем и странам Восточной Европы такая тепличная ситуация полностью обеспеченного рынка сбыта аукнулась в 1989-1991 годах, когда вдруг выяснилось, что их продукция далеко не соответствует мировым стандартам.

[Иван Андреев]

У меня есть подозрение, что эти спецвагоны строили в Торжке, а таблички ставили на них калининские, "для конспирации".

Сорри, а с кагого года вообще в Торжек стали пассажирские вагоны производить и какой именно завод?