ЦМВ постройки завода им.Егорова

[Vslav]

Сто кило я ж уже сказал, что готов согласиться, что там не было. А вот килограмм 70 все же думаю, что могло быть.
А нагрузка на полку разве не одинаковая у всех вагонов? Мне вагонники говорили, что крепления полки должны 300 кило держать, правда применительно к современным ТВЗ. .

по нормам нагрузки не скажу - не знаю.

Я имел в виду, не было ли так, что проект-то был цельным (санитарный поезд допустим), но вагоны-то брались все равно серийные под него, хоть и с малым пробегом, и переделывались на заводе? Как переделывали те же салоны из обычных купейных. Хотя казалось бы заказать на заводе открытый кузов - чего сложного.

Салоны есть самопальные, а есть заводские (того же завода Егорова ).
Не знаю... Теоретически, в СССР присутствовали два разных подхода к тем же санитарным вещам.
Существовали и новые, с завода, санитарные машины (под которые выпускались специальные шасси или кунги) и т д. И в то же время в автобусных парках под автобусы "гражданской обороны" для перевозки раненых приспосабливался разный старый хлам.

То есть если спецпоезд находился в ведении СЖД - думаю, теоретически могли использовать под него и вагоны б/у.
А если принадлежал военным - скорее всего, изначально вагоны шли новые.
Но это всё мои домыслы. Доказательств нет.

ПЫСЫ: кстати, вы выше задавали вопрос насчёт точности указания тары:

http://kasanof.livejournal.com/47617.html

[Steamer]

[Оффтопик]

Не знаю... Теоретически, в СССР присутствовали два разных подхода к тем же санитарным вещам.
Существовали и новые, с завода, санитарные машины (под которые выпускались специальные шасси или кунги) и т д. И в то же время в автобусных парках под автобусы "гражданской обороны" для перевозки раненых приспосабливался разный старый хлам.

Вообще-то практически все советские автобусы при выпуске с завода имели возможность переоборудования в санитарные (путем установки закладных деталей). А "старый хлам" в автопарках под нужды ГО использовали потому, что план перевозок никто не отменял.

Аналогично и в системе МПС.

[Vslav]

[Оффтопик]

Вообще-то практически все советские автобусы при выпуске с завода имели возможность переоборудования в санитарные (путем установки закладных деталей). А "старый хлам" в автопарках под нужды ГО использовали потому, что план перевозок никто не отменял.

Я в курсе

[Ngregory]

То есть если спецпоезд находился в ведении СЖД - думаю, теоретически могли использовать под него и вагоны б/у.
А если принадлежал военным - скорее всего, изначально вагоны шли новые.

Вы здесь под "новыми" подразумеваете "новые серийные с завода", т.е. грубо говоря купейники не бывшие в работе, которые сразу же пошли на переделку с ликвидацией серийной начинки? Или же открытые кузова, в которых сразу же монтировался нужный нестандартный интерьер? Салоны вроде как делали первым способом.

ПЫСЫ: кстати, вы выше задавали вопрос насчёт точности указания тары

О, спасибо.
Но это старый снимок. На современных вагонах я такой точности не наблюдаю - обычно указывается цифирь до целых тонн. Означает ли это, что в прежние времена тару указывали с большей точностью? И почему сейчас перестали - простой пофигизм? Или же иная причина - например, современные тележки допускают больший разброс по таре, чем старые ЦМВ, и плюс-минус полтонны уже роли не играют?

[Ngregory]

Немного оффтоп, в продолжение темы о 16-местном вагоне.

Вот уже мелькавшее здесь фото мягкого вагона "Красной Стрелы" 1954 года немецкой постройки:

Как видим, купе двухместное по типу современных СВ - две нижних полки. Немцы таких в оригинале не делали, только с четырехместными купе. Значит, какая-то кустарная переделка - в условиях депо например. А раз переделывали немецкие "мягкие" в 16-местный вариант, то чем 3сб хуже? Короче говоря, напрашивается мысль, что все это кустарные переделки серийных 32-месток, не на заводе-изготовителе, а где-то в депо или в крайнем случае на вагонреме. Поэтому вряд ли у них мог быть какой-то специальный заводской индекс.

[Vslav]

[Оффтопик]

Немцы таких в оригинале не делали, только с четырехместными купе. Значит, какая-то кустарная переделка - в условиях депо например. А раз переделывали немецкие "мягкие" в 16-местный вариант, то чем 3сб хуже? Короче говоря, напрашивается мысль, что все это кустарные переделки серийных 32-месток, не на заводе-изготовителе, а где-то в депо или в крайнем случае на вагонреме. Поэтому вряд ли у них мог быть какой-то специальный заводской индекс.

Мы многое не знаем о завдских моделях.
Попадаются вагоны, о которых точно известно, что это заводской вариант, а не переделка, но ни в каких альбомах их нет.

[D-S]

Немного оффтоп, в продолжение темы о 16-местном вагоне.

Вот уже мелькавшее здесь фото мягкого вагона "Красной Стрелы" 1954 года немецкой постройки:

в купе мягкого вагона, 1954 года.jpg

Как видим, купе двухместное по типу современных СВ - две нижних полки. Немцы таких в оригинале не делали, только с четырехместными купе. Значит, какая-то кустарная переделка - в условиях депо например. А раз переделывали немецкие "мягкие" в 16-местный вариант, то чем 3сб хуже? Короче говоря, напрашивается мысль, что все это кустарные переделки серийных 32-месток, не на заводе-изготовителе, а где-то в депо или в крайнем случае на вагонреме. Поэтому вряд ли у них мог быть какой-то специальный заводской индекс.

Только меня смущает, что до верхней багажной полки можно только встав на диван дотянутся (причем, ничего не мешало повесить её ниже)? Вряд ли это заводской экземпляр - не эргономично это как-то...
Скорее - бывший 4-х местный...

[A.C.]

Это не багажная полка, а такая газетно-полотенечно-одёжная) Такие висели над верхней полкой, в отличие от откидывающихся над нижней. Что очень хорошо видно на фото. И "блямба" там какая-то в углу, может прикрывает место, где крепилась полка? Так что верным представляется предположение, что верхние полки сняты...

[Vslav]

2сб

http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php ... start=1830

[A.G.]

2сб

2сб.jpg

жёсткий на 9 купе, но климатикой!
какой год?