А теперь представьте, что этим ручагом орудует помощник и скажите - ему удобно?как раз наоборот -слева -на таком расстоянии от машиниста ему до неё не просто тянутся , а вполнаклона за топку нагибаться
Да , верно. Помощнику было бы удобно и забрасывать уголь (или просто осматривать колосники) и оновременно "топтать" педаль.и если память не изменяет , на фотках из книги педаль со стороны помошника пневмопривода дверцев топки .........
Чтобы валить уголь в стоккер, на тендере всё равно нужен кочегар. А чтобы управлять стоккером и присматривать за колосниками - помощникНу ладно ..
тем более непонятно почему их трое - http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... 463&LNG=RU
плюс "Зеленые огни" и "Большие перегоны" - тоже стокерные лебедянки втроём
А теперь представьте, что этим ручагом орудует помощник и скажите - ему удобно?как раз наоборот -слева -на таком расстоянии от машиниста ему до неё не просто тянутся , а вполнаклона за топку нагибаться
Да , верно. Помощнику было бы удобно и забрасывать уголь (или просто осматривать колосники) и оновременно "топтать" педаль.и если память не изменяет , на фотках из книги педаль со стороны помошника пневмопривода дверцев топки .........
Понятно. Но это всё раввно не снимает моего изначального вопроса, который касался паровозов с ручным отолением и, - главное! - "добаттерфляевских" дверец с ручным механизмом открывания, а не серво.
прикол в том , что это стокерное отопление и ручка просто нажимается ВНИЗ если дверцы надо открыть -хотите механику увидеть такого привода -могу показать ..........
« Паровозы