ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

[molodets71]

Добрый день, я создал макет (СССР) Чарджоуской области. Там был перегон в Афганистан (Меры - Кушка и Термез - мост АмуДарья). Кто нибудь знает типы вагоны СЖД использовли для транспорта танков, БМП и БТР ? Бергс производит вагоны тип 13к401 и Бортовые платформы г/п 50т . Можно использовать их ? СЖД ипользовали их или другых вагонов ? Мне кажется танкы т62 т72 сличом тяжело , правильно ? И какие типы тепловоз ? у меня есть маша м62 но я понял никогда был на САЗ. Спасибо

[Иван Иваныч]

1.У "Конки" есть безбортовая платформа, как раз под эту технику.
2.Вес указанных Вами танков 41-42т, если брать с ЗИПом, то грузоподъёмность платформы позволяет.
3.Для бортовых платформ борта нужно делать открытыми.
4.У "СвеТТофор" есть в НО платформа для указанного периода с открывающимися бортами.
5.В СССР большинство М62 были с автосцепками СА-3
6.Указанный насс. пункт называется не Меры, а Мары (до 1937г. - Мерв)

[AlexK]

Salut molodets71,

Le wagon-plât de chez SveTTofor est fait en laiton. On peut l'acheter comme le modèle prêt à rouler ou comme le kit. Le modèle est du top niveau, je te recommande.

[Клинов Григорий]

Для танков 101% без бортовую, для армейских грузовиков с бортами. БМП,БТР нету не знаю..

[Сергей Т.]

13-Н451, 13-401, 13-4012.

[ГойкоМитич]

Добрый день, я создал макет (СССР) Чарджоуской области. Там был перегон в Афганистан (Меры - Кушка и Термез - мост АмуДарья). Кто нибудь знает типы вагоны СЖД использовли для транспорта танков, БМП и БТР ? Бергс производит вагоны тип 13к401 и Бортовые платформы г/п 50т . Можно использовать их ? СЖД ипользовали их или другых вагонов ? Мне кажется танкы т62 т72 сличом тяжело , правильно ? И какие типы тепловоз ? у меня есть маша м62 но я понял никогда был на САЗ. Спасибо

ЖД линия через Афганскую границу была, но насколько я знаю, транспортировка танков, БМП и БТР в Афганистан осуществлялась в основном своим ходом. Фото вывода войск из Афганистана по Мосту Дружбы.

Можно предположить, что это было связано либо с недостаточной пропускной способностью ветки Мары-Кушка и слабостью жд инфраструктуры, не предназначенной для обработки воинских эшелонов, либо с соображениями секретности - пункты дислокации воинских частей и конечные пункты назначения воинских эшелонов выбирались на некотором расстоянии от границы, чтобы не вызывать подозрений.

Таким образом, железнодорожные составы с техникой для Афганистана в основном шли из разных городов СССР до станции Мары.

Но личного опыта у меня нет, поэтому я могу судить лишь по публикациям в СМИ и воспоминаниям участников, которые мне встречались. Чтобы более точно выяснить как использовалась эта жд ветка, какие грузы доставлялись и какой подвижной состав использовался, лучше спросить у ветеранов-афганцев, служивших в этом районе, или у работавших там железнодорожников.