Ликбез по устройству паровоза

[ромул]

Уточните про дрова у тех, кто живет в Швейцарии. Тут такие есть.

Каждый год там бываю, ничего про изобилие дров в "промышленных масштабах" не слышал.
Чисто "технические данные" привёл: площадь Швейцарии, рельеф, озёра и т.п. Думаю, не надо быть семи пядей во лбу, чтоб понять ценность каждого дерева.
Просто не пойму, откуда вы взяли про "дров навалом"...

[ромул]

Ещё есть вопросы.
Первый - зачем треугольное окошечко на ящике пожарного рукава?

DSC06705.JPG

И второй - что подвешено под тендером и зачем.

DSC06816.JPG

Первое: контроль наличия рукава в ящике.
Второе: чтоб животные не сигали меж тележек.

Всё имхо))

[Ustass]

А я думал,что это такая-то приспасоба для наката во время схода при расширении пути,ну что-то вроде этого на фельдбанах.


А вот ,что-то мне вспоминается,будто даже видел подвешенными на том самом месте даже такие приспособы как у меня на картинке...


А с другой стороны,мне кажется ,что господин Серокой просто "стебается",над этим вопросом...

[AlexK]

Да я писал условно, "дрова". Таких подробностей я не знал, много или мало их там, не был в Швейцарии. Всё условно, мне вот сказали, что по Кругобайкалке дров мало, а оказалось, что для погреть воду на кашу или чай - вполне есть. А так всюду пишут, что в течение Второй Мировой у них с углём были проблемы.

У них пропросту нет своего угля. то есть совсем. Поэтому при любой войн с ним были проблемы. Как во вторую мировую, так и в первую. К слову, ТЭНы в паровозы они ставили еще в первую мировую. Ленин-то электрификацию затеял именно потому, что долго прожил в Швейцарии. И дорога BLS была электрифицирована "с рождения", в 21-м, что ли, году, точно не помню, но точно в двадцатые.

А что угольные топки потом и под дрова переделывали - этого не знал... Кстати, а в чём была переделка?

Я говорил о переделке единичного экземпляра этого паровоза, о котором что-то знаю, и это уже примерно в наше время (90-е...00-е). В чем именно заключались переделки - сейчас не знаю, но попробую спросить. Я об этом услышал в фильме, посвященном Конифер, там сказали, что топка и котел были реконструированы под отопление дровами, и делалось это в одном из швейцарских депо, где специализируются на ремонте/реставрации паровозов. Было также сказано о том, что удалось уменьшить потерю КПД и прожорливость топки, но максимальной скоростью все равно пришлось пожертвовать, потому что котел по-прежнему остался слишком тощим по сравнению с тем, когда его топили углем. Повторюсь: попробую спросить в самом Conifer, надеясь, что они откроют "страшную" тайну .

[iosch]

Первое точно не скажу
Второе:стандартные накаточные горбуши http://railstrade.ru/bashmaki?tableid=1 ... ble_page=0 .В свое время они на каждом локе были.Сейчас тож еще на маневровых остались,на баках лежат.

[A.G.]

Первое точно не скажу
Второе:стандартные накаточные горбуши http://railstrade.ru/bashmaki?tableid=1 ... ble_page=0 .В свое время они на каждом локе были.Сейчас тож еще на маневровых остались,на баках лежат.

на 2ТЭ116м они есть, но внутри кузова на раме (на 360 мм ниже уровня поликов) под шахтой холодильника
мы их на заводе то при открытых дверцах ХК задолбались кантовать, а вот как их можно наружу вытащить - не представляю
а потом закинуть обратно в дверь (по чертежу порог боковой двери 205см от УГР), стоя на краю призмы, сможет только баскетболист

[DmitriSkif]

Справедливости ради, на картинке с фельдбаном - "не горбушки, а лягушки".

[Серокой]

А я думал,что это такая-то приспасоба для наката во время схода при расширении пути

А, вот оно что! Просто лягушек-то я видел, а "горбуш" - нет.

Серокой просто "стебается",над этим вопросом...

Да нет, серьёзно спросил, не смог понять, от чего эта штука...

стандартные накаточные горбуши.

Спасибо!

[iosch]

Ну просто они не совсем удобные. В паре 2 штуки-наружная и внутренняя(на снимке в ссылке наружная,на тендере внутренняя весит),соответственно снаружи колеи ставиться и внутрь.

[Ustass]

Справедливости ради, на картинке с фельдбаном - "не горбушки, а лягушки".

Но ведь цель этих"горбушек" я правильно определил.