Ликбез по устройству паровоза

[Крок]

Под номером 20 на картинке Valve Pilot, прибор, показывающий скорость и рекомендующий отсечку. Такой был и на Та и Тб

Абсолютно бестолковая штука. Кто в теме - тот поймет

А где можно подробнее по устройству рекомендации отсечек глянуть?

Есть такая не совсем старая книга: С.Н.Суржин, К.Е.Климентьев - Управление паровозом и его обслуживание, М.Транспорт, 1978 год. Начиная со страницы 72 все очень хорошо описано. Во многих деповских библиотеках ее еще можно встретить

[Серокой]

Добрый день. )

А были ли попытки перевода "Овечки" на мазут?
И - а у неё в топке арочный кирпич есть?

[И.К.С.]

А были ли попытки перевода "Овечки" на мазут?

да, конечно, особенно на Кавказе, там же нефть "под ногами".

просто фото:
http://www.etoretro.ru/pic85810.htm?sor ... sition=108

[Серокой]

просто фото:

Спасибо большое!

[AlexK]

Вопрос такой. Если я смотрю слева на американский паровоз, и дышловые пальцы на колесных парах внизу - то куда будут развернуты пальцы на правой стороне, к будке или к трубе?

[Крок]

На наших ленд-лизовских американцах левая сторона отстает от правой на 90 градусов. Про "чистых" американцев не скажу - это, например, или фото с двух сторон стоящего паровоза нужно смотреть или чертежи

[Р.М.]

Да это в любом паровозе предускоряющая сторона - правая. Но были паровозы иногда и с левой стороной.

[Серокой]

Да это в любом паровозе предускоряющая сторона - правая.

А это принципиально или так сложилось?

[Р.М.]

Да это в любом паровозе предускоряющая сторона - правая.

А это принципиально или так сложилось?

Так сложилось. Только сложилось из-за того, что правая сторона она как бы сторона машиниста, а значит она предускоряющая.

[Крок]

Как было на заре паровозостроения не скажу и врать не буду, но у же в эпоху расцвета пара грамотный, толковый пан механик останавливая паровоз, будь он с составом или резервом, всегда высовывался в окно по пояс: он смотрел на постановку пальцев кривошипов, а точнее чтобы они не встали в т.н. "мертвое" положение с его стороны. Ибо потом можно было долго мучаться трогаясь с места, особенно с вагонами. Зная про отставание или опережение левой стороны он этот момент тоже всегда учитывал, поэтому без разницы было где находится другая сторона - при разбеге в 90 градусов всегда этот момент можно было учесть при грамотном управлении паровозом. На нынешних механов в будке паровоза бывает просто жалко смотреть, которые даже не догадываются потом почему они резаком не могут взять с места на деповских путях или на станции...